冬季水稳层施工技术措施方案.docxVIP

冬季水稳层施工技术措施方案

一、工程概况

1.1项目基本信息

XX道路改扩建工程位于XX市北部新区，路线全长8.5公里，双向六车道一级公路，设计时速80公里/小时。其中K2+300-K5+800段为新建路段，路面结构层为20cm水泥稳定碎石基层+8cm粗粒式沥青混凝土下面层+6cm细粒式沥青混凝土上面层。项目总工期18个月，其中水稳层施工计划工期为次年1月至3月，需经历冬季低温阶段，对施工质量与进度控制提出较高要求。

1.2工程地质条件

沿线地形以平原微丘为主，地面标高45.2-68.7m，自然坡度3°-8°。表层为第四系全新统冲洪积层，上部0-3m为低液限粉土，黄褐色，软塑状，承载力特征值120kPa；下部3-8m为级配良好的碎石土，中密，承载力特征值250kPa。地下水位埋深1.5-3.0m，年变幅1.2m，对水稳层施工影响较小，但冬季冻融循环可能导致土基强度波动。

1.3冬季气候特征

项目所在地属温带大陆性季风气候，冬季寒冷干燥，11月至次年3月为低温期。根据近5年气象数据，冬季平均气温-3.5℃-4.8℃，极端最低气温-15.2℃，日平均气温连续5天低于5℃的初冻日为12月5日，解冻日为次年2月20日。期间降雪量20-30mm，最大积雪厚度15cm，主导风向为西北风，平均风速3.2m/s，相对湿度65%-75%，冻土深度0.6-0.9m，不利于水稳层施工的保温与养生。

1.4水稳层施工技术要求

设计采用C32.5级普通硅酸盐水泥，掺量5%（质量比），级配碎石符合JTGE42-2005标准，压碎值≤26%，针片状含量≤15%。水稳层设计厚度20cm，压实度≥98%（重型击实试验），7d无侧限抗压强度≥3.5MPa，平整度≤8mm/3m。冬季施工需满足《公路路面基层施工技术规范》（JTG/T3610-2019）中低温施工要求，确保水泥水化反应充分，避免冻胀与裂缝。

二、施工准备阶段技术控制

2.1材料准备技术要点

2.1.1水泥质量控制

施工单位应选用P.O42.5级普通硅酸盐水泥，其比表面积控制在350-380m2/kg，初凝时间不小于90分钟，终凝时间不大于600分钟。进场水泥需提供出厂温度检测报告，入罐温度不得低于5℃。储存时采用封闭式水泥罐，罐体包裹保温棉被，内部配置电热恒温装置，维持罐内温度在10℃以上。水泥使用前需进行安定性检验，冬季施工期间每200吨抽检一次凝结时间，确保水泥水化反应不受低温抑制。

2.1.2骨料温度管理

碎石与砂料采用封闭式料仓储存，料仓地面铺设地暖系统，温度设定在15℃。骨料上料前采用红外测温仪逐车检测，确保骨料入机温度不低于8%。细骨料含水率每2小时检测一次，含水率控制在5%±0.5%范围内。当气温低于-5℃时，骨料输送皮带需加装防风罩，避免热量散失。粗骨料采用分层堆放法，每层厚度不超过1.5米，层间放置蒸汽排管进行预热。

2.1.3拌合用水加热系统

拌合用水采用蒸汽加热装置，设置双温控系统。主加热器将水温提升至60-70℃，二级恒温箱维持水温在40±5℃。供水管道采用聚氨酯发泡保温，包裹厚度不低于50mm。施工单位需建立水温-气温关联表，当气温低于-10℃时，水温上限提高至75℃。每班次开始前，对加热系统进行预热，确保供水温度稳定。

2.2设备配置与维护

2.2.1拌合站冬季改造

水稳拌合站加装双层保温彩钢板，内部空间高度增加2米，形成空气隔热层。配料仓口安装电动保温门，减少冷风侵入。水泥秤量系统增加恒温罩，温度维持15℃以上。拌合机主机包裹岩棉保温层，外层镀锌铁皮防护。每台拌合设备配备备用发电机，确保电力供应中断时能立即切换。

2.2.2运输车辆保温措施

自卸车车厢底部加装活动式保温底板，采用聚氨酯发泡材料，厚度80mm。车厢侧壁安装可拆卸保温帘，材质为阻燃型硅酸铝纤维。每辆车配备2条防滑链，轮胎花纹深度不低于6mm。驾驶员需每30分钟检查车厢温度，采用红外测温仪监测料温，确保运输过程中温度降幅不超过8℃。

2.2.3摊铺设备预热系统

摊铺机行走系统采用-35#抗冻液压油，液压油箱加装电加热器，启动前预热2小时。熨平板采用燃气式预热装置，预热温度不低于120℃。螺旋布料器内部安装蒸汽管道，防止混合料粘结。每日施工结束后，将水箱内积水排空，防止冻裂管路。

2.3技术方案制定

2.3.1冬季配合比设计

实验室需进行-5℃、-10℃、-15℃三个温度组的配合比验证。水泥掺量在基准配合比基础上提高0.5-1%，采用早强型减水剂，掺量增加0.2%。添加防冻剂（亚硝酸钠），掺量按水泥用量的3-5%控制。通过冻融循环试验确定最佳含水量，较常温施工增加1.5%左右。

2.3.2分时段施工计划

根据气象预报，将施工时段划分为三个等级：

-黄色预警（0℃至-5℃）：