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第60卷第2期甘肃水利水电技术Vol.60，No.2

2024年2月GANSUWATERRESOURCESANDHYDROPOWERTECHNOLOGYFeb.，2024

DOI：10.19645/j.issn2095-0144.2024.02.008

运营高速公路高边坡滑塌处置及稳定性分析

李艳芬，王俊乔12

（1.中交广东开春高速公路有限公司，广东江门529000；

2.中交四航工程研究院有限公司中交集团交通基础工程环保与安全重点实验室，广东广州510230）

摘要：针对运营高速公路高边坡滑塌问题，以开春高速公路桩号K21+620～K21+960段高边坡为研究对象，探讨了处

置方案，并利用数值模拟软件Midas-GTS计算分析了边坡在施工时的应力状态以及完工后的稳定状态。根据现场情

况，该段高边坡滑塌区域采用了锚索加固和表层喷浆的处置方案。选取桩号K21+830～K21+850段边坡计算得出，施

工期的边坡最大位移区域和最大剪应变区域均位于滑塌的第2级坡面，边坡处于稳定状态；边坡加固完成后，正常工

况和非正常工况下边坡的稳定系数分别为1.60和1.38，均处于稳定状态。

关键词：高边坡；稳定性；滑塌；高速公路

中图分类号：P642.22文献标志码：A文章编号：2095-0144（2024）02-0039-04

1前言

随着我国国民经济的增长，“十四五”规划的推

进，我国公路建设规模不断扩大。自1988年我国第

一条高速公路沪嘉高速建成通车以来，已有98.8%

人口在20万以上的城市及地级行政中心被国家高

速公路为主体的高速路网所覆盖。根据《2022年交

[1]，截至2022年底，全国

通运输行业发展统计公报》

[2]

公路里程已达535.48万km。公路网的不断扩张，

人类活动空间也向自然地理条件更加恶劣的地区

图1桩号K21+620～K21+960段左侧高边坡

扩展，导致大量的人工高边坡出现在公路的两侧。

人为开挖破坏了岩土体原有的力学平衡，且受限于最大边坡高度为40m。该边坡设计为4级，各级坡

开挖时的经济条件和工程技术水平，公路边坡处置高均为10m，坡率均为1∶1.5。边坡的主要加固防

一般较为简单，加上后期外界因素的影响，已经处置护措施为“路堑墙+锚杆防护+三维网植草”。2022

完成的边坡也有可能发生滑坡、崩塌等地质灾害[3]。年3月，第1级、第2级和第3级边坡坡面出现局部

以开春高速公路桩号K21+620～K21+960段高滑塌，影响高速公路的安全运营。

边坡为研究对象，采用数值模拟方法，探讨了运营2.2工程地质条件

期高速公路高边坡的滑塌处置及稳定性。根据区域地质，该边坡涉及的岩体主要为燕山

2工程概况三期花岗闪长岩，后期还受到燕山四期花岗岩的侵

2.1边坡概况入。边坡岩体不均匀风化严重，存在大量的花岗岩

开春高速公路桩号K21+620～K21+960段左侧孤石。边坡地层岩性自上而下分别为：粉质黏土、

（图1）路堑挖方段线路走向约为274°，长度340m，全风化花岗闪长岩、强风化花岗闪长岩和中风化花

收稿日期：2024-01-14

作者简介：李艳芬（1995—），女，广东江门人，助理工程师，学士，主要从事高速公路运营维护，E-mail：825441047@。

通信作者：王俊乔（1993—），男，广东雷州人，工程师，硕士，主要从事地质工程研究，E-mail：921427899@。

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