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2025年车身修复试题及参考答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.某新能源汽车前纵梁采用1500MPa级热成型钢制造，碰撞后出现30mm局部凹陷，无明显褶皱。根据最新《汽车车身修复技术规范》（T/CSAE200-2024），正确的修复方案是（）

A.使用氧乙炔焰加热至600℃后机械矫正

B.采用冷拉伸设备配合专用夹具直接牵引

C.切割更换该段纵梁总成

D.局部打磨后使用高强度结构胶填充

2.铝合金车身覆盖件（厚度1.2mm）发生直径50mm的圆形凹陷，无破裂。修复时应优先选用（）

A.传统钢车身用的介子机拉拔

B.高频锤配合铝制整形垫片敲击

C.氧乙炔焰加热至300℃后手工整形

D.直接更换新件

3.检测车身三维尺寸时，使用激光测量系统的基准点应选取（）

A.碰撞变形区域的未受损安装孔

B.车辆出厂时标注的原始定位点

C.任意未变形的焊接螺母

D.维修人员临时标记的辅助点

4.关于碳纤维复合材料车身板件修复，以下操作正确的是（）

A.损伤深度超过纤维层20%时，采用挖补法修复

B.打磨时使用普通角磨机配刚玉砂轮片

C.固化时环境温度控制在25℃±5℃，湿度≤60%

D.修复后无需进行超声波探伤检测

5.某车右前翼子板与前车门间隙由标准3mm变为5mm，且翼子板后缘与车门前缘错位2mm，可能的损伤部位是（）

A.前纵梁后段变形

B.翼子板安装支架断裂

C.车门铰链安装点位移

D.前围板加强梁扭曲

6.进行电阻点焊时，针对镀锌钢板（厚度1.0mm+1.2mm），正确的参数设置是（）

A.电流8kA，电极压力3kN，焊接时间8周波

B.电流5kA，电极压力1kN，焊接时间4周波

C.电流12kA，电极压力5kN，焊接时间12周波

D.电流3kA，电极压力0.5kN，焊接时间2周波

7.车身防腐处理中，铝合金件与钢件直接接触时，需采取的隔离措施是（）

A.涂抹环氧底漆

B.粘贴丁基橡胶密封带

C.喷涂阴极电泳漆

D.安装绝缘塑料垫片

8.事故车损伤评估时，对“二次碰撞损伤”的正确理解是（）

A.车辆与障碍物第一次接触造成的损伤

B.碰撞力传递至非直接撞击部位引发的变形

C.维修过程中操作不当导致的额外损伤

D.事故后因天气原因造成的锈蚀损伤

9.关于镁合金车身件修复，以下说法错误的是（）

A.不可使用氧乙炔焰加热

B.整形时需使用铜制或硬木工具

C.修复后需喷涂含铬酸盐的防护涂料

D.可采用MIG焊接工艺

10.某车后保险杠骨架（玻璃纤维增强塑料）出现贯穿性裂缝，长度80mm，正确的修复方法是（）

A.打磨裂缝后直接涂抹环氧树脂胶

B.开V型坡口，铺设2层玻璃纤维布并涂胶固化

C.切割更换整个骨架总成

D.使用金属铆钉进行机械固定

11.车身结构胶在使用前需检测的关键参数是（）

A.颜色一致性

B.触变性（下垂度）

C.包装完整性

D.生产批号

12.修复承载式车身地板中通道变形时，应优先使用的设备是（）

A.手持液压顶杆

B.地八卦校正平台

C.框架式校正仪

D.便携式拉伸机

13.对铝合金焊接接头进行渗透检测时，正确的操作顺序是（）

A.清洗→施加显像剂→施加渗透剂→观察

B.清洗→施加渗透剂→清洗→施加显像剂→观察

C.施加渗透剂→清洗→施加显像剂→观察

D.施加显像剂→施加渗透剂→清洗→观察

14.新能源汽车高压线束附近的车身修复作业中，错误的安全操作是（）

A.断开12V蓄电池负极后等待5分钟

B.使用绝缘工具进行金属切割

C.在高压线束300mm范围内使用气动打磨机

D.修复前用万用表检测线束电压

15.评估车身损伤程度时，“结构性损伤”的判定依据是（）

A.覆盖件出现划痕

B.纵梁、A柱等承载部件变形

C.车门密封胶条脱落

D.前保险杠装饰条断裂

二、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）

1.高强度低合金钢（HSLA）修复时可局部加热至500℃，但需避免超过Ac1温度点。（）

2.铝合金车身件焊接后，需立即进行水冷却以提高强度。（）

3.车身三维尺寸偏差允许范围为±3mm（非关键安装点）。（）

4.碳纤维复合材料修复时，打磨区域应超出损伤边缘20mm以上。（）

5.电阻点焊的电