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2025年监理工程师《案例分析(交通工程)》考试真题及答案(完整版)

一、背景资料

某省重点高速公路项目K35+000～K65+000段，全长30km，双向六车道，设计速度120km/h，路基宽34.5m，桥梁占比28%，隧道占比15%，其余为路基。建设单位为省高速集团，采用“PPP+EPC”模式，社会资本方为甲公司（牵头）、乙设计院、丙施工集团组成的联合体。项目2023年3月开工，合同工期36个月，缺陷责任期24个月。

监理合同采用《公路工程施工监理规范》（JTGG10—2021）及《公路工程标准施工招标文件》（2020版）专用条款。监理服务费按建安费1.4%计取，其中60%为基价，20%与质量挂钩，10%与安全挂钩，10%与进度挂钩。

2024年10月，项目进入路面上面层施工阶段，发生以下事件：

事件1：10月5日，总监办收到丙集团《关于调整SMA-13配合比的报告》，拟将最佳油石比由4.6%下调至4.2%，以节约沥青约210t，降低成本约150万元。丙集团附上了乙设计院签章的“同意”意见。

事件2：10月8日，K52+340～K52+580右幅路基出现纵向裂缝，长240m，最大缝宽18mm，位于填方段，最大填高12m，地基采用CFG桩+土工格栅处理。丙集团拟采取“注浆+封缝”方案，估算费用38万元，工期10d。

事件3：10月12日，K58+162车行天桥现浇箱梁顶板发生局部塌陷，面积约12m2，塌陷深度25cm，未造成人员伤亡。经初步调查，塌陷处底板主筋被切断6根（Φ25），顶板负弯矩区钢筋被截断4根（Φ16），原设计保护层厚度4cm，实测仅1.2cm。丙集团拟采用“凿除重建+植筋”方案，估算费用46万元，工期14d。

事件4：10月15日，省交通质监站对K60+000～K61+000段基层进行钻芯抽检，共抽6点，其中2点芯样侧面出现“蜂窝”，平均空隙率11.8%，超出设计上限10%。质监站口头要求返工，丙集团认为“仅侧面局部缺陷，不影响承载力”，拒绝返工。

事件5：10月18日，甲公司向总监办发出《关于提前通车收取通行费的函》，提出“若2025年3月前完成全部工程，可提前3个月收取通行费，预计净现值增加1.1亿元”，希望总监办支持“优化工期”并承诺“额外奖励监理费200万元”。

事件6：10月20日，K62+480隧道右洞掌子面发生突泥涌水，峰值涌水量380m3/h，含泥量约35%，掌子面里程YK62+495，埋深78m，围岩级别Ⅳ级。丙集团启动Ⅱ级应急响应，采用“全断面帷幕注浆+超前大管棚”方案，估算费用520万元，工期40d。

事件7：10月22日，省审计厅进场开展跟踪审计，发现丙集团将部分隧道超前地质预报（TSP）工作分包给无相应资质的丁公司，合同额198万元，已支付128万元。审计组认为属于“主体工程违法分包”，要求立即纠正并扣回已付款。

事件8：10月25日，总监办组织路面上面层试验段，K63+000～K63+200右幅，长200m，采用SMA-13，厚4cm。试验段铺筑后第3天，省交科院采用激光纹理仪检测，构造深度TD=0.55mm，低于设计值0.7～0.9mm区间下限。丙集团认为“构造深度与抗滑性能并非线性关系，TD=0.55mm仍满足规范≥0.5mm要求”，拒绝调整。

事件9：10月28日，K55+800通道桥第3跨30m预应力小箱梁张拉时，一端张拉力达设计值1860kN后，另一端千斤顶油表读数仅1720kN，差值140kN，超出《桥规》±3%限值。丙集团拟采用“补张拉”方案，即对低端补拉140kN，监理工程师现场制止。

事件10：10月30日，省生态环境厅督查发现，K59+000～K59+300段路基右侧弃土场未按水保方案设置“三沟两池”，坡脚挡土墙仅砌筑至1.2m高（设计3.0m），已出现局部滑塌，滑塌量约4200m3。督查组下达《责令改正违法行为决定书》，限期15d内完成整改，否则按日计罚。

二、问题

1.针对事件1，总监办应如何处理SMA-13配合比调整报告？给出详细程序与结论。

2.事件2中，纵向裂缝的成因可能有哪些？总监办应如何组织调查、审查处理方案？

3.事件3中，箱梁塌陷事故等级如何划分？总监办应履行哪些监理程序？

4.事件4中，基层芯样“蜂窝”是否必须返工？总监办如何依据规范进行质量判定？

5.事件5中，总监办应如何回应甲公司“提前通车+奖励”函？给出监理立场与合同依据。

6.事件6中，突泥涌水风险等级如何判定？总监办应如何审查专项施工方案？

7.事件7中，TSP分包是否构成违法分包？总监办应如何处置？

8.事件8中，构造深度