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2015湖南省研究生数学建模竞赛参赛承诺书

我们仔细阅读了湖南省研究生数学建模竞赛的竞赛规则.

我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。

我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的,如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。

我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。

我们授权湖南省研究生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。

我们参赛选择的题号是（从组委会提供的试题中选择一项填写）：

我们的参赛报名号为（如果组委会设置报名号的话）：

所属学校（请填写完整的全名）：

参赛队员(打印并签名)：1.

2.

3.

指导教师或指导教师组负责人(打印并签名)：

日期：年月日

评阅编号（由组委会评阅前进行编号）：

2015湖南省研究生数学建模竞赛

编号专用页

评阅编号（由组委会评阅前进行编号）：

评阅记录（可供评阅时使用）：

评

阅

人

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分

备

注

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2.2问题2的分析

在假设航线、平均客座率、平均折扣率不变的情况下，再假设各类航线成本仅与航线本身有关，则航空公司的收益最大化就可以转化为飞机利用率最高的问题。进而我们可以建立0-1规划模型，并通过动态规划算法进行求解。

2.3问题3的分析

在问题2的基础上，要考虑停场维修时间，可以通过改进问题2中建立的0-1规划模型，在改进的模型中考虑到停场维修的约束条件，进而就可求出需要增加的飞机数。

2.4问题4的分析

要评价问题2中的航班计划的“鲁棒性”，我们首先得建立“鲁棒性”评判标准。然后，我们就可以根据评判标准去评价问题2中的航班计划的“鲁棒性”，并进而建立具有较好“鲁棒性”的航班计划。

三模型假设与符号说明

3.1模型假设

假设飞机航行过程中不会出现意外故障。

不考虑不同城市的经济水平、地理方面的差异。

每个航线只安排一个班次的飞机。

当重新编排航班的时候，我们假定每条航线从一个月的一号开始运营，一个月以30天计。

3.2符号说明

:所需最少的飞机架数

：第条航线

：第架飞机

:一天中航班安排的时间限制

：一天中飞机最大飞行时间

：飞机飞行第条航线所需时间

：第天第架飞机是否处于停场状态，停场为0，否则为1

：原来每天需要的飞机数

：一架飞机在一个月内处于停场状态的最少天数

：第架飞机在原计划中的飞行时间

四模型的建立与求解

4.1影响收益的主要因素

4.1.1数据的分析

首先先对附件1中的数据进行检查，合理地更改一些不合理的数据。例如，更改了附件1中餐食费为0的相关数据（见附录附表1）。

4.1.2相关性分析模型的建立与求解

相关性分析是指对两个或多个具备相关性的变量元素进行分析，从而衡量两个变量因素的相关密切程度。相关性的元素之间需要存在一定的联系或者概率才可以进行相关性分析。问题1是探索各个因素与公司收益的相关程度，故我们可以采取相关分析法[1]。

首先我们利用更改了附件1提供的数据，计算出该航空公司每条航线的总收入，总支出，然后利用“收益=总收入-总支出”计算出每条航线的收益，然后计算各个因素与收益的相关系数。

相关系数的计算公式：

为变量与变量的相关系数，其中是变量的均值，其中是变量的均值，并且相关系数越大表示两个变量间的相关性越高。

利用matlab软件编程求解，我们求得各因素与收益的相关系数，并对其从大到小进行排序：

表1：影响收益因素与收益的相关系数

相关系数

收益相关因素

0.6054

平均折扣率

0.4862

航材维修费

0.4700

全价票价格

0.4686

不正常航班费用

0.4657

机供品

0.4437

客座率

0.4174

发动机维修费

0.3749

座位数

0.2370

起降及非航空性业务费

0.2307

航油费

0.2275

耗油量

0.2181

机组人员工资

0.0675

保险费-旅客责任险

-0.1027

餐费

-0.2513

航材消耗

4.1.3模型结果分析

我们选取相关系数较大的前8个因素作为影响航空公司收益的主要因素。从上表中可以看到，主要因素中包含了平均折扣率、航材维修费、全价票价格等因素。这些因素和我们的主观思考的结果很一致，这就说明我们用相关性分析获得的主要因素还是比较合理的。

为了更直观地体现出各主要因素与收益间的关系，我们给出了下图：

为了整改亏损航线，我们首先整理出了所有亏损航线，如下表：

表2：亏损