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北京交通大学2025年卓越计划(交通运输)交通运输毕业论文选题试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.在“双碳”战略背景下，城市轨道交通列车制动能量回收效率最高的技术路线是

A.电阻耗能型B.飞轮储能型C.超级电容型D.电池-超级电容混合型

答案：D。电池-超级电容混合储能兼具高功率密度与高能量密度，可在频繁启停工况下实现90%以上再生制动能量回收，较单一储能介质提升12%—18%。

2.基于车路协同的干线公路货车编队行驶，对车间时距影响最大的随机干扰源是

A.路面附着系数突变B.横风扰动C.前车加速度估计误差D.GNSS多路径漂移

答案：C。编队控制律对前车加速度估计误差最敏感，0.1m/s2的估计偏差即可导致车间时距波动超过0.3s，显著大于其余选项。

3.利用高分辨率Sentinel-2影像评估港口集疏运碳排放，最关键的中间变量是

A.船舶AIS轨迹密度B.堆场集装箱表面温度C.港区道路NDVI指数D.码头岸线长度

答案：B。集装箱表面温度与柴油集卡怠速时长呈指数关系（R2=0.87），可间接推算港口内集卡CO?排放强度。

4.在都市圈多层次轨道交通“四网融合”评价体系中，对乘客出行链效用提升最显著的指标是

A.平均换乘步行距离B.跨制式票务清分延迟C.末班车衔接冗余时间D.站台高度差

答案：C。末班车衔接冗余时间每增加10min，跨制式出行链选择概率提高6.8%，高于其余指标边际效应。

5.针对高铁枢纽站超大客流应急疏散，采用社会力模型时，瓶颈区行人速度-密度关系符合

A.Greenshields线性模型B.Underwood指数模型C.Weidmann回归模型D.Kladek非对称模型

答案：C。Weidmann回归模型在密度1.5—5.0ped/m2区间拟合误差4%，可准确刻画瓶颈区“快即是慢”现象。

6.在基于数字孪生的机场跑道侵入风险预测中，最能提升预测精度的数据增强方法是

A.时序滑动窗口B.生成对抗网络插值C.几何空间旋转D.随机欠采样

答案：B。GAN插值可将罕见侵入事件样本扩充4.2倍，使F1-score由0.71提升至0.89。

7.城市公交动态调度中，采用强化学习奖励函数r=α·ΔWait?β·ΔDetour，当α/β3.5时系统倾向于

A.降低乘客等待时间B.降低车辆绕行距离C.提高车头距稳定性D.提高准点率

答案：A。α/β3.5时奖励函数对等待时间惩罚权重显著高于绕行成本，策略优先缩短乘客等待。

8.在冷链多式联运路径优化中，对温控失效风险最敏感的决策变量是

A.中转港堆存时长B.船舶航速C.冷藏箱预冷温度D.公路段行驶坡度

答案：A。中转港每增加1h堆存，箱内温度漂移标准差上升0.42℃，呈线性累积效应。

9.基于浮动车数据估计城市路网排放，需优先滤除的异常轨迹模式是

A.连续5km匀速40km/hB.0.5km内速度三峰振荡C.长下坡空挡滑行D.拥堵跟驰怠速

答案：B。0.5km三峰振荡多为GPS漂移，导致比功率（VSP）分布畸变，可使NOx排放因子高估28%。

10.在都市圈货运“轨道+地下物流”系统中，决定地下胶囊列车最优发车间隔的核心约束是

A.隧道通风风速限值B.胶囊充电功率曲线C.地面提升机产能D.轨道咽喉区通过能力

答案：D。咽喉区通过能力直接限制最小追踪间隔，当下为90s时，发车间隔再缩短将引发冲突概率指数增长。

二、多项选择题（每题3分，共15分；多选少选均不得分）

11.下列哪些算法可同时解决带时间窗的冷链车辆路径问题与货损成本内化

A.分支定价切割B.大规模邻域搜索（ALNS）C.混合整数二次锥规划D.遗传-变邻域混合E.模糊规划

答案：A、B、D。分支定价切割与ALNS已在文献中实现货损指数函数嵌入；遗传-变邻域混合通过惩罚函数同样可行。

12.关于市域铁路与地铁跨线共轨运营，需同步改造的关键设备包括

A.信号制式兼容车载B.站台屏蔽门高度C.牵引供电制式D.车钩缓冲装置E.轨道结构减振垫

答案：A、C、D。不同制式信号与供电需兼容；车钩强度差异限制编组混跑。

13.在基于5G-V2X的干线公路货运编队中，可有效抑制“accordioneffect”的控制策略有

A.模型预测控制（MPC）B.滑模控制C.CACC分层控制D.模糊PIDE.恒定间距策略

答案