钢筋笼吊装作业安全监理工作细则.docVIP

贵阳市轨道交通1号线工程

钢筋笼吊装作业安全监理实施细则

（长江路站~清水江站明挖区间）

内容提要：

工程概况

编制依据

监理工作步骤

监理控制关键点

项目监理机构（章）：

安全监理工程师：

总监理工程师：

日期：4月15日

钢筋笼吊装作业安全监理实施细则

工程概况

长江路站至清水江路站区间在贵阳市小河区，线路出长江路站后，右转前后下穿朱显村2～3层居民房片区、阳光家园一栋七层居民楼房，进入浦江路，下穿贵昆线浦江路框架桥，后沿浦江路下前行，接区间明挖隧道，进入清水江路站。

本段明挖区间在长江路站和清水江路站之间，起讫里程为YDK32+150.000～YDK32+457.300，全长307.3米，基坑最大宽度约22米，深度约8.5～13.6米。工程采取明挖法施工，依据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-）和周围建构筑物关系，区间基坑支护结构安全等级为一级。本基坑支护结构为临时边坡支护，使用期限不超出两年。

依据区间所处环境、工程地质、水文地质及水文资料条件和基坑深度，区间基坑支护结构安全等级为一级；围护结构采取Φ1200@/1800/1500钻孔灌注桩加内支撑方案；里程YDK32+150.000～YDK32+270.000范围内在冠梁中心处和顶板顶面上0.8m～1.5m分别设一道钢筋砼支撑和钢管支撑；里程YDK32+270.000～YDK32+457.300范围内在冠梁中心处设一道钢筋砼支撑。围护桩间挂网HPB300，Φ8@150×150mm，喷射混凝土强度等级C20，厚150mm。桩插入深度为3m。

工程地质

（1）地形地貌

本区间在贵阳岩溶盆地南端峰从谷地及小河河流侵蚀、剥蚀低中山丘陵地貌区、南明河上游右岸，后经城市建造活动，为民房区，道路，工厂，荒地，沿线勘察范围内地形标高为1079.20m～1082.50m，最大3.3m，沿线经居民区，浦江路，西工厂，该区段为南北高，东西低，最低点为西工厂位置，地形总体平坦。区间受现代化城市建设进程影响，线路经过两侧范围内民用建筑物密集，工程环境条件复杂。

（2）岩土分层及特征

依据钻探及地质调查，场地出露地层为第四层（Q4）及侏罗系自流井群（JZ15），沿线地层及岩性按里程桩号及地层新老次序自上而下划分岩土层，每个岩土层分布按岩土层代号、岩土名、时代成因、岩性描述列于下表中。

地层划分及岩层特征表

地层

编号

地质年纪及成因

岩性描述

层厚（m）

层底高程

1-1-1

Q4ml

砼：为原浦江路、西工厂厂区道路修建时铺填，为混凝土路面及大渣层，杂色，质硬

0.7～1.8

1078.40～1081.52

1-1-2

杂填土：杂色，由回填块石及少许碎石、粘土及生活垃圾组成，硬杂质含量为55～85%，粒径10cm～1.2m，局部大于1.5m，组分均匀性差，结构松散

0.5～6.2

1074.21～1080.59

1-4-2

Q4

粉质粘土：紫红色～灰黄色，可塑状，含粉砂质，少许夹强风化团块。

0.8～7.6

1073.12～1078.29

3-4-1

Jz15

强风化泥岩：紫红色、褐红色，岩质极软，岩芯呈土状、碎块状

3.80

1074.79

3-4-2

Jz19

中风化泥岩：紫红色、鲜红色，薄～中厚层状，节理较发育，遇水软化，失水崩解；岩芯较破碎，呈块状、短柱状，偶见柱状。依据室内试验，岩块饱和单轴抗压强度标准值为11.175Mpa，为软岩，岩体基础质量为V级

6.5～18.0

1060.29～1067.69

水文地质条件

（1）地表水

区间在浦江路及清水江路上，该段排污管网及雨水管网系统已修筑完善，地表水体集中排放、地表水体不发育。

（2）地下水

场地水文地质条件通常，关键为上层滞水和基岩裂隙水两大类。上层滞水赋存于第四系覆盖层中，关键受大气降水、管网渗漏及生活污水补给，以蒸发形式或向隔水底板边缘流散进行排泄，水量动态改变大，分布不连续。基岩裂隙水赋存于强、中风化带泥岩节理裂隙中。基岩裂隙多为闭合，迳流条件较差，水量甚微。地下水以上层滞水为主，富水性强、水位、水量具显著季节性特征，丰枯季差异大，勘察期间水位埋深浅，通常埋深3～6米，无统一水面，水位标高为1070.9-1078.49m，基岩裂隙水水量较小。

（3）不良地质

场地