2025年大学《声学》专业题库—— 声学在电动汽车设计中的应用.docxVIP

2025年大学《声学》专业题库——声学在电动汽车设计中的应用

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、选择题（每题2分，共10分）

1.下列哪一项不是电动汽车主要的噪声源？

A.电机

B.发动机

C.轮胎

D.空气动力

2.主动噪声控制的基本原理是？

A.隔振

B.吸声

C.隔音

D.利用相消干涉

3.评价车内噪声舒适性的主要指标是？

A.声功率级

B.响度

C.噪声评价数

D.声压级

4.下列哪种材料不适合用于电动汽车轮胎噪声控制？

A.橡胶

B.金属

C.纤维材料

D.复合材料

5.电动汽车声学设计与品牌形象塑造的关系是？

A.无关

B.负相关

C.正相关

D.有时相关

二、填空题（每题2分，共10分）

1.电动汽车的噪声源主要分为______噪声、______噪声、______噪声和______噪声。

2.噪声控制的基本途径包括______、______和______。

3.车内噪声的主观评价方法主要有______和______。

4.声学仿真软件在电动汽车噪声控制中的作用是______和______。

5.智能座舱声学设计要求噪声控制与______、______和______的融合。

三、简答题（每题5分，共20分）

1.简述电机噪声产生的主要机理。

2.简述轮胎噪声控制的主要方法。

3.简述车内低频噪声控制的主要技术。

4.简述声学仿真软件在电动汽车噪声控制中的优势。

四、计算题（每题10分，共20分）

1.某电动汽车在60km/h速度行驶时，测得轮胎噪声声功率级为80dB(A)，车内噪声级为70dB(A)。试计算车内噪声级相对于轮胎噪声的衰减量（以dB计）。

2.假设某车内存在一个频率为1000Hz的简谐噪声源，声功率级为60dB(A)。如果车内吸声材料的平均吸声系数在该频率下为0.5，试计算吸声材料布置后，该频率噪声在距离声源1米处的声压级降低量（以dB计）。

五、论述题（15分）

试论述电动汽车声学设计的重要性，并分析当前电动汽车声学设计面临的主要挑战和未来的发展趋势。

试卷答案

一、选择题

1.B

解析：电动汽车用电机替代传统发动机，因此发动机不是电动汽车的噪声源。

2.D

解析：主动噪声控制通过产生反相噪声来抵消原噪声，其原理是相消干涉。

3.B

解析：响度是表征人耳主观感受的物理量，是评价车内噪声舒适性的主要指标。

4.B

解析：金属材料一般具有较高的声反射系数，吸声性能差，不适合用于轮胎噪声控制。

5.C

解析：良好的声学设计可以提升电动汽车的乘坐舒适性和品牌形象，两者之间存在正相关关系。

二、填空题

1.电机，轮胎，空气动力，机械

解析：这些是电动汽车主要的噪声源类型。

2.隔振，吸声，隔音

解析：这是控制噪声传播的三个基本途径。

3.等响度曲线，声品质评价

解析：这是评价车内噪声舒适性的两种主要主观评价方法。

4.模拟噪声传播过程，优化噪声控制方案

解析：声学仿真软件可以用于预测噪声传播并进行噪声控制设计优化。

5.人机交互，智能驾驶，情感化体验

解析：智能座舱声学设计需要考虑人机交互、智能驾驶和情感化体验等多方面因素。

三、简答题

1.电机噪声产生的主要机理包括：电磁噪声（由电枢反应和定转子齿槽啮合引起）、机械噪声（由轴承、齿轮等部件的振动引起）和气动噪声（由电机内部空气流动引起）。

解析：分析电机内部不同部件的运动和相互作用，阐述其产生的噪声机理。

2.轮胎噪声控制的主要方法包括：优化轮胎花纹设计、选用低噪声橡胶材料、采用轮胎/路面隔振技术以及设置轮胎噪声消声器等。

解析：列举并简要说明轮胎噪声控制的常见技术手段。

3.车内低频噪声控制的主要技术包括：被动降噪（如使用隔声材料、隔声结构）、主动降噪（通过安装噪声抑制系统产生反相噪声）以及声学包装（对车内噪声源和传播路径进行声学处理）。

解析：介绍针对低频噪声的常见控制技术及其原理。

4.声学仿真软件在电动汽车噪声控制中的优势在于：能够高效、经济地模拟噪声的产生和传播过程，预测不同设计方案下的噪声水平，帮助设计人员快速优化噪声控制方案，并减少物理实验的数量和成本。

解析：说明声学仿真软件在电动汽车噪声控制中的具体优势。

四、计算题

1.衰减量=车内噪声级-轮胎噪声级（修正后）=70dB(A)-[80dB(A)-10*lg(60/60)]dB(A)=70dB(A)-[80