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二衬台车安装及拆卸施工质量通病防治手册

一、总则

适用范围：适用于城市轨道交通暗挖隧道二衬台车安装（轨道铺设、门架拼装、模板安装等）与拆卸全流程，针对各工序典型质量通病，明确防治要点。

核心目标：通过分析质量通病产生原因，制定可操作的防治措施，减少模板错台、门架倾斜、构件变形等问题，确保台车安装精度与拆卸后构件完好性。

编制依据：《地下铁道工程施工质量验收标准》(GB50299-2018)、《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)、《钢结构工程施工质量验收标准》(GB50205-2020)。

二、台车安装阶段质量通病防治

2.1基础与轨道铺设通病

通病名称

通病表现

产生原因

防治措施

基础平整度超标

垫层表面高低差＞5mm/m，局部出现凹陷、凸起

1.地面场地未平整，夯实度不足（＜90%）；2.混凝土垫层浇筑时未振捣密实，表面未收光；3.养护期间受外力碾压。

1.地面施工前用压路机压实场地（压实度≥95%），松散地层换填级配砂石；2.垫层混凝土采用平板振捣器振捣，初凝前用刮尺刮平、木抹子收光；3.养护期间（≥7d）设置警示标志，禁止机械、人员碾压。

轨道中心线偏移

轨道中心线与隧道中心线偏差＞15mm，左右轨不对称

1.放线时全站仪未校准，测量误差过大；2.轨枕摆放未按放线位置，间距不均匀；3.钢轨接头处未对齐，累计偏差超标。

1.测量前校准全站仪（精度≤2mm+2ppm），放线后复核2次，确保偏差≤5mm；2.按轨距（1.2-1.5m）弹线，轨枕间距≤600mm，对称于中心线摆放；3.钢轨接头用鱼尾板连接，接头处对齐（错边≤1mm），每5m复核1次中心线。

轨面高差过大

左右轨面高差＞5mm，轨道出现三角坑

1.轨枕厚度不一致（偏差＞3mm）；2.钢轨接头处未垫垫片，存在台阶；3.基础沉降不均匀（松软地层）。

1.选用统一厚度轨枕（偏差≤2mm），铺设前筛选，剔除破损、变形轨枕；2.钢轨接头处垫3-5mm厚钢板垫片，确保轨面平顺（台阶≤1mm）；3.松软地层基础浇筑C20混凝土（厚度≥150mm），增强承载能力，浇筑后养护14d。

2.2行走部分与门架安装通病

通病名称

通病表现

产生原因

防治措施

行走轮与钢轨贴合不良

行走轮与钢轨接触面积＜80%，局部悬空

1.钢轨顶面不平整（高差＞3mm）；2.行走轮加工精度不足（圆度偏差＞2mm）；3.行走脚安装时未调平，轮轴倾斜。

1.钢轨铺设后用2m靠尺检查平整度（偏差≤2mm/m），不平整处垫垫片调整；2.行走轮进场时检查加工精度，圆度偏差＞1mm的禁止使用；3.安装行走脚时用水准仪调平（水平度≤1mm/m），确保轮轴与钢轨垂直，接触面积≥90%。

门架垂直度超标

门架垂直度偏差＞0.5%，出现倾斜

1.门架拼装时几何尺寸偏差大（高度/宽度±5mm）；2.底托梁水平度超标（＞2mm/m）；3.斜撑焊接不牢固，未起到加固作用。

1.门架拼装时用胎架固定，控制几何尺寸（高度/宽度偏差≤±3mm），拼装后用全站仪检查；2.底托梁安装时用液压千斤顶调平（水平度≤2mm/m），固定后复核；3.斜撑采用满焊（焊缝长度≥100mm，高度≥8mm），焊接后做敲击试验，无松动方可继续安装。

连接螺栓拧紧力矩不足

螺栓拧紧力矩＜设计值（如M24螺栓＜50N?m），出现松动

1.未使用力矩扳手，凭经验紧固；2.螺栓丝扣磨损（滑丝），无法拧紧；3.安装时螺栓未涂防锈油，锈蚀后难以紧固。

1.必须使用力矩扳手紧固，按规格设定力矩（M20≥30N?m、M24≥50N?m），紧固后做好标记；2.螺栓进场时检查丝扣完整性，滑丝、变形螺栓禁止使用，安装前涂黄油防锈；3.门架安装完成后，每24h复查1次螺栓力矩，发现松动及时补拧。

2.3模板安装与液压系统通病

通病名称

通病表现

产生原因

防治措施

模板拼缝错台、漏浆

相邻模板错台＞1mm，拼缝间隙＞1mm，浇筑时漏浆

1.模板边缘变形（翘曲＞2mm）；2.拼缝处未贴海绵条或海绵条脱落；3.连接螺栓未对称紧固，受力不均。

1.模板进场前检查边缘平整度（翘曲≤1mm），变形模板用校直机校正，无法校正的更换；2.拼缝处粘贴5mm厚、50mm宽海绵条（居中粘贴，无翘起），安装后检查海绵条完整性；3.螺栓采用“对称、分次”紧固法，先预紧（50%力矩），再对称拧紧至设计值，紧固后用塞尺检查间隙（≤1mm）。

模板轮廓半径偏差大

顶拱、侧墙模板轮廓半径偏差＞±2mm，不符合设计断面

1.测量复核不到位，未及时调整；2.模板支撑不足，受外力挤压变形；3.台车门架刚度不足，受力后下沉。

1.模板安装过程中