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2025年航空航天零部件采购计划可行性分析报告

一、总论

1.1项目背景

1.1.1行业发展现状

全球航空航天产业正处于复苏与升级的关键阶段，据国际航空运输协会（IATA）数据，2023年全球航空客运量恢复至疫情前89%，预计2025年将完全恢复并实现3%的年均增长。与此同时，商业航天领域迎来爆发式增长，卫星互联网、深空探测等新兴需求推动航天器制造市场规模年复合增长率达8.5%。中国作为航空航天产业后起之秀，在“大飞机专项”“北斗三号”“天宫空间站”等工程带动下，产业规模已突破1.2万亿元，预计2025年将达1.5万亿元，成为全球增长最快的航空航天市场之一。

在此背景下，航空航天零部件作为产业链核心环节，其采购效率与质量直接决定整机性能与交付周期。当前，国内航空航天零部件采购面临三大核心挑战：一是高端零部件（如航空发动机叶片、航天器精密结构件）对外依存度仍超30%，供应链稳定性受国际局势影响显著；二是传统采购模式存在信息不对称、响应速度慢、成本控制难等问题，难以适应小批量、多型号的现代生产需求；三是国产化替代进程中，供应商技术能力与质量管理体系参差不齐，亟需通过系统性采购计划提升供应链协同水平。

1.1.2政策环境

国家“十四五”规划明确提出“加快航空航天产业发展，推动大飞机、航空发动机、卫星等产业化”，并将“自主可控”列为产业链供应链建设的核心目标。2023年，工信部等三部门联合发布《关于促进航空航天产业链供应链协同发展的指导意见》，强调“构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的零部件采购体系”，要求重点企业2025年实现关键零部件国产化率提升至85%以上。此外，《中国制造2025》将航空航天装备列为十大重点发展领域，通过专项补贴、税收优惠等政策支持采购国产化与技术升级。

1.1.3企业发展需求

某航空航天制造企业（以下简称“采购主体”）作为国内C919大型客机、ARJ21支线飞机的核心供应商，2024年零部件采购额达68亿元，同比增长12%。随着2025年C919年交付量预计增至50架、商业卫星订单量突破30颗，零部件采购需求将激增至85亿元，同比增长25%。然而，现有采购体系存在供应商集中度高（前五大供应商占比62%）、交付周期平均滞后15天、国产化率不足（仅为72%）等问题，难以支撑企业2025年产能扩张与战略目标实现。因此，制定科学、系统的2025年零部件采购计划，已成为保障企业高质量发展的必然要求。

1.2项目目的与意义

1.2.1采购目的

本采购计划旨在通过优化采购策略、完善供应商管理体系、推动国产化替代与数字化转型，实现三大核心目标：一是保障2025年85亿元零部件采购需求按时、按质、按量交付，支撑C919、商业卫星等重点型号项目顺利推进；二是将关键零部件国产化率从72%提升至88%，降低对外依存风险；三是通过集中采购与数字化平台建设，降低采购成本5%-8%，提升供应链响应速度30%。

1.2.2战略意义

从企业层面看，采购计划是落实“十四五”战略规划的关键举措，有助于提升供应链韧性与核心竞争力，巩固企业在国产大飞机与商业航天领域的领先地位。从行业层面看，通过采购带动国产零部件技术升级与产能扩张，将推动航空航天产业链“补短板、强弱项”，加速形成“整机-零部件-材料-装备”全链条自主能力。从国家层面看，采购计划响应了“自主可控”与“产业安全”战略需求，为航空航天产业高质量发展提供坚实保障，助力我国从“航空航天大国”向“航空航天强国”迈进。

1.2.3经济意义

1.3研究范围与方法

1.3.1研究范围

本报告以采购主体2025年航空航天零部件采购为核心研究对象，涵盖以下范围：

-**采购品类**：包括航空结构件（如机身框段、机翼部件）、发动机零部件（如涡轮叶片、燃烧室）、航电系统（如飞控计算机、导航传感器）、航天器零部件（如卫星结构件、推进系统组件）等四大类，共1200余种SKU。

-**采购主体**：采购主体及其下属5家子公司、3个生产基地的采购需求。

-**时间范围**：2025年1月1日至2025年12月31日，按季度分解采购计划。

-**地域范围**：国内采购（占比90%以上），重点覆盖长三角、珠三角、成渝等航空航天产业集群；国际采购（占比10%以内），针对国内无法生产的高端特种材料与精密仪器。

1.3.2研究方法

本报告采用“定量分析+定性评估”相结合的研究方法，确保结论的科学性与可操作性：

-**文献研究法**：系统梳理国家政策、行业报告、企业战略文件，明确采购方向与约束条件。

-**市场调研法**：对国内50家核心供应商、10家国际供应商进行实地走访与问卷调研，评估产能、技术、质量等维度能力。

-**数据分析法**：基于采购主体近三年采购数据（金额、品类、供