南宁地铁盾构下穿南湖施工技术.pdfVIP

第42卷第25期山西建筑Vol.42No.25

•166•2016年9月SHANXIARCHITECTURESep.2016

文章编号：1009-6825(2016)25-0166-02

南宁地铁盾构下穿南湖施工技术

杨译平

(中铁隧道集团科学技术研究院有限公司，河南洛阳471000)

摘要:分析了南宁地铁盾构下穿南湖施工的重难点，从围堰施工、掘进控制、监控量测三方面，阐述了土压平衡盾构下穿南湖的

施工技术，并提出了隧道的防渗漏与防喷涌措施，旨在保证施工的顺利进行。

关键词:地铁,土压平衡盾构，围堰，掘进施工

中图分类号:U455文献标识码:A

〇引言0.5m厚砂垫层作为加固平台，其次对围堰内隧道顶面以上

1.5m至隧道底部以下1.0m~3.0m范围的土体进行注浆加固。

随着城市地铁的大规模建设，盾构法在水下隧道的应用也逐

渐增加，目前国内已有多座成功穿越水下的隧道工程实例[1_4]，很浅埋段后期湖底清淤会进一步减少覆土厚度,故对围堰加固

范围顶抛填0.5m~lm片石进行加固，增加覆盖层厚度，同时可

多学者也尝试了对水下盾构隧道施工技术进行了研究，并取得了

一定的成果。王伟等[5]介绍了土压平衡盾构通过对河床砂袋反减少盾构下穿浅埋段时隧道上浮的风险。

压以及河床加固的措施后穿越河流的施工技术;李振东[6]介绍了4.2分段掘进控制

土压平衡盾构在砂卵石地层中下穿昆玉河施工关键技术;杨关青为确保盾构顺利穿越南湖，将盾构穿越南湖及前后地层进行

等[7]以广州地铁六号线（大坦沙站一如意坊站)盾构区间为例，通细分，并选择有针对性的掘进参数，强化碴土改良以保证建立土

过各种措施，土压平衡盾构顺利穿越珠江。仓压力，平衡地层压力并防止地下水流失,保证足够的同步砂浆

目前我国计划修建的还有很多水下盾构隧道，需要大量的技量，严格控制地表(湖底）即时沉降及后期沉降。

术经验作为指导。南宁地铁1号线下穿南湖隧道是南宁地区首1)第一段掘进施工。

条水下盾构隧道，有必要在该隧道修建过程中进行施工技术总此段处于软塑流塑粘土层，易发生扰动性触变沉降，地层在

结，并为后续盾构穿越邕江和其他的水下盾构隧道的施工提供受刀盘及盾构机推进的扰动下易改变原状结构而发生沉降，并且

借鉴。在软流塑层中掘进方向不稳，频繁纠偏也会加大对土层的扰动，

1工程概况所以刀盘扭矩一般不大于2000kN•m,刀盘的转速控制在

麻村站一南湖站区间盾构需穿越南湖段长260m，最小覆土0.8rpm~1.2rpm,始发时可达到的贯人度以推力控制为主，土仓

厚度仅4.2m,小于隧道洞径，南湖水深约1.6m，穿越管段地质条压力控制在0.6bar~0.8bar。推进过程中应稳步推进，盾构通过

件差，为粉细砂、软塑~流塑状粉质粘土层及圆砾层。后，通过同步注浆弥补地层的触变沉降值,注浆量控制在理论值

的1.5倍~2.0倍[8]，在软塑粘土中管片易上浮，为了减少管片上

2盾构机配置

浮对盾构姿态的影响，进