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2025

易折杆的设计和使用对航空安全有什么重要作用？

技术部：李淑阳

易折杆的设计和使用在航空安全中扮演着至关重要的角色，其核心作用在于通过

预设的易折特性，最大限度降低碰撞事故对航空器、人员及地面设施的危害。

一、降低碰撞事故的严重性

避免刚性结构二次伤害

传统刚性杆体（如金属杆）在受到飞机或车辆撞击时，可能因刚性反弹或尖锐碎

片对航空器造成严重损伤（如穿透机身、损坏发动机）。而易折杆通过预设断裂

点（如弱化槽、特定材质段），在冲击力下迅速折断，杆体残骸呈碎片化或软质

状态，减少对航空器的穿透性破坏。

控制折断高度与范围

易折杆的设计确保在碰撞时杆体在预设高度（通常低于航空器关键部件高度）折

断，避免残骸撞击驾驶舱、机翼或发动机等核心区域。例如，跑道边灯杆的折断

高度通常控制在1.5米以下，远低于飞机起落架高度，防止对起落架或机身下部

造成损伤。

二、保护关键航空设施与人员安全

保障助航设备正常运行

易折杆广泛用于支撑进近灯光系统、仪表着陆系统（ILS）天线、风向标等助航

设备。若这些设备因刚性杆体碰撞而损坏，可能导致飞行员失去视觉或仪表引导，

增加着陆风险。易折杆的折断特性确保设备在轻微碰撞时仍能保持功能，或在严

重碰撞时通过快速更换杆体恢复使用。

减少地面人员与设施风险

在滑行道、停机坪等区域，易折杆可保护地面车辆（如行李车、加油车）与航空

器碰撞时的安全。杆体折断后，残骸不会对车辆或人员造成致命伤害，同时避免

因杆体倒塌引发连锁事故（如砸中其他设备或燃油泄漏）。

三、符合航空安全标准与规范

满足国际民航组织（ICAO）要求

ICAO在《附件14》中明确规定，机场障碍物限制面内的支撑结构（如灯光杆、

天线杆）必须采用易折设计，以降低碰撞风险。易折杆的材质、结构强度、折断

性能等均需通过严格测试，确保符合国际标准。

适应国内民航局规范

中国民航局制定的《民用机场飞行区技术标准》等文件，对易折杆的安装位置、

高度、材质等提出具体要求。例如，跑道端安全区内的易折杆高度不得超过0.3

米，防止飞机冲出跑道时与杆体碰撞。

四、提升机场运行效率与经济性

减少事故导致的延误与损失

若刚性杆体碰撞导致航空器严重受损，可能引发航班取消、旅客滞留、设备维修

等连锁反应，造成巨大经济损失。易折杆通过降低碰撞严重性，缩短事故处理时

间，减少对机场运营的干扰。

降低维护成本与周期

易折杆的材质（如玻璃钢、铝合金）具有耐腐蚀、抗老化特性，可减少日常维护

频率。同时，杆体折断后更换简便，无需复杂施工，进一步降低维护成本。

五、实际案例验证其有效性

跑道边灯杆碰撞案例

某机场一架飞机在滑行时偏离路径，撞击跑道边灯杆。由于杆体采用易折设计，

撞击后杆体在1.2米高度处折断，残骸未对飞机造成损伤，仅需更换灯杆即可恢

复使用，未影响航班正常起降。

ILS天线杆保护案例

一架飞机在进近过程中因天气原因偏离航道，撞击ILS天线杆。易折杆在冲击力

下迅速折断，天线虽受损但未完全脱落，飞行员仍能通过剩余信号完成着陆，避

免了更严重后果。

六、未来发展趋势与技术创新

智能化易折杆

结合传感器技术，实时监测杆体状态（如倾斜、应力变化），提前预警潜在风险。

例如，在杆体内部嵌入振动传感器，当撞击发生时立即向机场塔台发送信号，辅

助事故调查与应急响应。

环保型材料应用

研发可降解或可回收的易折杆材料（如生物基复合材料），减少对环境的影响。

同时，优化材料配方以提升抗紫外线、耐盐雾性能，适应极端气候条件。

多功能集成设计

将易折杆与太阳能发电、5G通信等功能结合，实现“一杆多用”。例如，在杆体

顶部安装太阳能板，为助航设备供电；或集成小型气象传感器，实时监测风速、

温度等数据。