南京某工程深基坑地连墙支护体系变形规律研究.pdfVIP

第47卷第3期山西建筑Vol.47Nv.3

2921年2月SHANXIARCHITECTUREFeb.202・31・

-岩土工程-地基基础-

文章编号：1099-6525（2021）93-6021-63

南京某工程深基坑地连墙支护体系变形规律研究

温慧武

（太原市政建设集团有限公司,山西太原030002）

摘要:深基坑中的地下连续墙结构是常用的支护结构。由于其刚性高,抗渗效果好,占地面积小等特点使其适合城市地铁建设

需要,并广泛应用于实际工程建设中。根据南京地铁2号线站的监测数据,对不同开挖深度下的高水位砂砾层在各种条件下的地

下连续墙变形大小和规律进行研究,提出了深部变形的特征和影响因素,为类似的深基坑工程的优化结构设计和科学施工提供

参考。

关键词:深基坑,地下连续墙,支护体系

中图分类号:TU477.3文献标识码:A

中国的社会经济发展迅速，城市建设步伐相对较快，主地铁深基坑支护结构的变形规律进行了研究，发现基坑的

要城市都在争相发展地铁运输。并且大多数地铁运输都会开挖深度与时间都会对围桩的最大水平位移产生影响。本

经过城市的主要商业区和行政区，因此地铁的施工主要分文依托南京地铁站深基坑施工的实际工程背景，结合基坑

布在城市的大楼之下、管网之中，这也就导致地铁的施工环的实际监测数据，对地连墙的变形进行了深入研究，旨在为

境复杂、施工难度较大。除此之外，在城市中大面积开挖基江苏省深基坑工程施工提供参照。

坑风险巨大，这就要求工程设计单位提出更安全的设计方

1工程概述

案,以保证地铁周围建筑的安全以及地下管网的正常运行。

南京轨道交通2号线顺利门站位于京汉路与江汉路的

从工程的角度来看，深基坑的设计已经从最初的强度

江汉路之间，与江汉路平行。车站的东侧是京阪太极线

控制发展到今天的变形控制和系统控制，因此深入研究深

1号线的桥，西侧是新扎门地下通道，西南侧距离基坑约

基坑支护结构的变形规律对深基坑的优化设计非常重要。

7.7叫是RT-MaW超市的三楼地下室，地下1层（基本型筏

国内外学者都对这方面进行了深入的探讨。唐梦雄，陈如

式地基）武汉造船工业总公司西北30层，距基坑约77m；

贵等人研究了基坑变形与环境影响之间的关系。王卫东等

东北28层高的建筑（地基为桩基）距基坑约O叫东南侧

在基坑围护结构为地下连续墙的条件下，对基坑深部的变

正在等待开放空间。

形特征和相关特征方面进行了研究。李舒等统计了北京市

77种基坑开挖方法，通过分析得到了该地区由于深基坑开2场地工程地质条件

挖所引起的墙体变形规律，并加以计算得到了深基坑变形在钻探深度范围内，主要为第四纪冲、洪积而形成的素

量与主变形量范围的比值。严文斌通过对武汉地铁2号线填土、黄土状粉土，以及二叠纪形成的砂岩为主。根据野外

中金崖苑站监测资料的分析，明确了软土层中深基坑地连钻探、原位测试及室内土工试验结果,将场地土分为四层