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2025年地铁专业有关题库及答案

一、地铁车辆工程

（一）单项选择题

1.地铁车辆转向架中，用于传递垂直载荷并缓冲振动的关键部件是（）。

A.轮对B.一系悬挂C.二系悬挂D.牵引拉杆

答案：B

解析：一系悬挂位于轮对与构架之间，主要功能是传递垂直载荷并缓冲轮对与构架间的振动；二系悬挂位于构架与车体之间，侧重车体的平稳性。

2.地铁列车再生制动时，能量通过（）反馈至接触网供其他列车使用。

A.牵引逆变器B.制动电阻C.辅助变流器D.蓄电池

答案：A

解析：再生制动时，牵引电机转为发电机模式，产生的交流电经牵引逆变器整流为直流电，反馈至接触网；若接触网无法吸收，则通过制动电阻消耗。

（二）多项选择题

1.地铁车辆客室门系统的常见类型包括（）。

A.内藏门B.外挂门C.塞拉门D.折叠门

答案：ABC

解析：地铁客室门以塞拉门（密封性好）、内藏门（占用空间小）、外挂门（结构简单）为主；折叠门多用于轻轨或特殊车型。

2.影响地铁车辆制动距离的主要因素有（）。

A.列车速度B.轮轨黏着系数C.制动系统响应时间D.乘客数量

答案：ABCD

解析：速度越高、黏着系数越低（如雨天）、制动延迟越长、载客量越大（惯性大），制动距离均会增加。

（三）判断题

1.地铁车辆的受电弓升弓时需先缓慢启动，避免对接触网产生冲击。（）

答案：√

解析：受电弓升弓过程需控制气压或液压流速，确保弓头与接触线平稳接触，防止拉弧或打弓。

2.地铁车辆的牵引系统中，异步电机比同步电机更适合频繁启停的工况。（）

答案：√

解析：异步电机结构简单、维护成本低，能适应地铁频繁加减速需求；同步电机多用于对效率要求更高的场景。

（四）简答题

1.简述地铁车辆空气制动与电制动的配合原则。

答案：正常情况下优先使用电制动（再生制动或电阻制动），减少闸瓦磨损；当电制动不足时（如低速或故障），空气制动自动补充；紧急制动时，电制动与空气制动同时动作，确保最大制动力。

2.列举地铁车辆转向架的主要组成部分及其功能。

答案：主要组成包括轮对（承载并引导车辆运行）、构架（连接各部件的骨架）、一系悬挂（缓冲轮轨冲击）、二系悬挂（保证车体平稳）、牵引装置（传递牵引力/制动力）、基础制动装置（实施机械制动）。

二、地铁信号系统

（一）单项选择题

1.CBTC系统中，列车定位的核心设备是（）。

A.应答器B.轨道电路C.车载ATPD.计轴器

答案：C

解析：车载ATP（列车自动保护系统）通过接收地面设备（如应答器、无线通信）的信息，结合车载传感器（测速电机、雷达）实现精准定位。

2.地铁信号系统中，ATO的主要功能是（）。

A.防止列车超速B.控制列车自动驾驶C.监督进路状态D.实现车地通信

答案：B

解析：ATO（列车自动运行系统）负责自动控制列车的加速、减速、精准停车；ATP负责安全防护，防止超速或冒进。

（二）多项选择题

1.地铁信号系统的安全等级需满足SIL4级，其核心要求包括（）。

A.故障导向安全B.冗余设计C.实时性D.抗干扰能力

答案：ABCD

解析：SIL4级为最高安全等级，要求系统在故障时自动导向安全状态（如触发紧急制动），关键设备采用冗余（双机热备），通信延迟≤100ms，且能抵御电磁干扰。

2.地铁正线信号机的显示意义中，“红灯”表示（）。

A.禁止列车越过B.前方进路未准备好C.需限速通过D.引导信号

答案：AB

解析：红灯为绝对禁止信号，列车需在信号机前停车；引导信号（如红白闪灯）允许列车以低于25km/h速度越过红灯。

（三）判断题

1.地铁信号系统中，移动闭塞比固定闭塞的追踪间隔更小。（）

答案：√

解析：移动闭塞基于列车实时位置动态计算安全间隔，追踪间隔可缩短至90-120秒；固定闭塞以轨道电路划分固定分区，间隔通常≥180秒。

2.计轴器通过检测轮对数量判断轨道区段占用状态，无需与轨道电路配合。（）

答案：×

解析：计轴器存在“轴数丢失”风险（如轮对打滑），实际应用中需与轨道电路冗余，共同确认区段空闲。

（四）简答题

1.简述CBTC系统的组成及各部分功能。

答案：CBTC（基于通信的列车控制）系统由车载设备（ATP/ATO，负责列车控制与定位）、地面设备（区域控制器ZC，计算列车安全间隔）、车地通信设备（无线AP或漏缆，实现双向通信）、数据存储单元（DSU，存储线路数据）组成。

2.当列车在区间失去ATP防护时，应执行