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第二章城市交通基本知识课件;第2章城市交通基本知识;2.1行人

2.1.1步行交通基本参数

1.行人静态空间;第二章城市交通基本知识;（a）自由活动圈;第二章城市交通基本知识;第二章城市交通基本知识;第二章城市交通基本知识;;第二章城市交通基本知识;第二章城市交通基本知识;第二章城市交通基本知识;第二章城市交通基本知识;第二章城市交通基本知识;第二章城市交通基本知识;第二章城市交通基本知识;第二章城市交通基本知识;;第二章城市交通基本知识;汽车行驶的必要条件：

Pt≥Pf+Pw+Pi+Pj

其中：滚动阻力和空气阻力为正，坡度阻力上坡为正，下坡为负，惯性阻力加速为正，减速为负。

汽车的牵引力必须大于等于汽车的行驶阻力。

牵引力必须小于或等于轮胎与路面之间的最大摩擦力（附着力）

Pt≤zΦ

Φ与路面粗糙程度、轮胎花纹和轮胎气压、车速、荷载有关。

;2.汽车的动力性指标;;;

;2、交通流参数

交通流运行状态的定性定量特征即称为交通流特性。用以描述和反映交通流特性的一些物理量称为交通流参数。

(1)三大参数：交通量（流量）、速度和密度。

交通量（Q）：是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。前者称车流量，后者称人流量。

速度（V）：的一般定义是指车辆或行人在单位时间内行驶或通过的距离。

密度（K）：是指在某一瞬时内单位道路面积上分布的车辆数或行人数量。;2、交通流参数

(2)通行能力

道路通行能力是指正常的气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量，以veh/h，p/h或veh/d表示。

一般交通量均小于道路的通行能力。在小得多的情况下，驾驶员可以自由行驶，可以变更车速、转移车道，还可以超车。交通量等于或接近于道路通行能力时，车辆行驶的自由度就明显降低，一般只能以同一速度列队循序行进。当交通量稍微超过通行能力时，车辆就会出现拥挤、甚至堵塞。

;道路通行能力;基本通行能力——是指道路组成部分在道路、交通、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或某一横断面???，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量，也称理论通行能力。

可能通向能力——是指一已知道路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或某一横断面上，不论服务水平如何，单位时间内所能通过的最大车辆或行人的最大数量。

设计通行能力——是指一设计中的道路的组成部分在预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上，在所选用的设计服务水平下，单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。;2、交通流参数

(3)服务水平

道路服务水平是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。亦即道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。道路的服务水平主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比，综合反映道路的服务质量。

饱和度为交通量与通行能力的比值，它是衡量道路服务水平的重要指标。

道路服务水平主要以道路上的运行速度和饱和度来综合反映道路服务质量，用于区别道路上出现的各种不同车流状态。;1、行人交通速度、密度与流量的关系;1.行人交通速度、密度与流量的关系

道路上行人的速度、密度与流量存在以下关系：

式中

Q——单位时间内单位人行道宽度内通过的行人数量（人/min/m）；

V——每分钟步行距离（m/min）；

K——单位面积行人数量（人/min）。;1、行人交通速度、密度与流量的关系;1、行人交通速度、密度与流量的关系;2、行人交通流特征;行人过街有单人穿越和结群而过两类。在过街时，第一种情况是待机而过，行人等待汽车停止或车流中有足以过街的空档才过街，他们步伐均匀。第二种是适时过街，行人走到人行横道起点正好车流中出现可穿越的空档，行人随即过街，他们多半是在过路中后加快步伐。第三种情况是抢行过街，车流中本无可穿越的空挡，但行人快步抢行，在路中停步，再过街。

高峰时间、年轻人、路宽、车辆又多，过街行人往往缺乏耐心，先穿越一半路幅，在路中等候时机再过，所以在此设置行人安全岛十分需要。;人喜欢走捷径。据调查为走横道线而绕行20m以上，超越了很多人的心理接受范围。所以要加强安全教育，采取必要的防范措施，使过街行人走横道线。若行人沿人行横道过街和经天桥（或地道）过街的时间大致相同时，约有80％的人愿意使用天桥和地道。若使用后者的时间大于直接过街，使用天桥或地道的人就大大减少，若超过一倍时间时，则几乎无人使用天桥和地道。天桥和地道相比，使用天桥的人，安全感较强。;1、自行车交