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2025年航空航天工程师《航空制造工艺（一）》备考题库及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.航空制造中，金属材料热处理的主要目的是什么（）

A.提高材料的导电性

B.降低材料的强度

C.改善材料的切削加工性能

D.提高材料的强度和韧性

答案：D

解析：金属材料热处理通过改变材料内部组织结构，可以有效提高材料的强度和韧性，满足航空零件的使用要求。提高导电性和切削加工性能不是热处理的主要目的，而降低强度则与热处理的目的相反。

2.在航空制造中，哪种焊接方法适用于薄板材料的连接（）

A.激光焊接

B.电弧焊接

C.气体焊接

D.氢弧焊接

答案：C

解析：气体焊接适用于薄板材料的连接，具有热量输入小、热影响区小的优点，能够减少焊接变形。激光焊接能量密度高，适用于较厚的材料；电弧焊接和氢弧焊接热量较大，不适合薄板材料。

3.航空制造中，测量零件尺寸常用的工具是什么（）

A.游标卡尺

B.螺旋测微器

C.水平仪

D.经纬仪

答案：A

解析：游标卡尺是测量零件尺寸常用的工具，可以测量长度、宽度和深度等尺寸，精度较高。螺旋测微器适用于测量更小的尺寸；水平仪用于测量水平度；经纬仪用于测量角度。

4.航空制造中，零件表面处理的主要目的是什么（）

A.增加零件的重量

B.提高零件的耐磨性

C.美化零件的外观

D.减少零件的尺寸

答案：B

解析：零件表面处理的主要目的是提高零件的耐磨性、耐腐蚀性和疲劳强度等性能，延长零件的使用寿命。增加重量、美化外观和减少尺寸都不是表面处理的主要目的。

5.航空制造中，哪种材料常用于制造飞机结构件（）

A.铝合金

B.不锈钢

C.玻璃钢

D.钛合金

答案：A

解析：铝合金因其密度小、强度高、耐腐蚀性好等优点，常用于制造飞机结构件。不锈钢强度高、耐腐蚀性好，但密度较大；玻璃钢主要用于非承力结构件；钛合金强度高、耐高温性好，但成本较高。

6.在航空制造中，哪种铸造方法适用于大型复杂形状零件（）

A.砂型铸造

B.压力铸造

C.熔模铸造

D.金属型铸造

答案：C

解析：熔模铸造适用于大型复杂形状零件的制造，可以制造出形状复杂、精度要求高的零件。砂型铸造适用于形状简单、尺寸较大的零件；压力铸造适用于中小型零件；金属型铸造适用于形状简单、尺寸较小的零件。

7.航空制造中，哪种检测方法用于检测零件的表面缺陷（）

A.超声波检测

B.X射线检测

C.磁粉检测

D.气相色谱检测

答案：B

解析：X射线检测可以检测零件的内部和表面缺陷，如裂纹、气孔等。超声波检测主要用于检测零件的内部缺陷；磁粉检测主要用于检测零件的表面和近表面缺陷；气相色谱检测用于化学成分分析。

8.航空制造中，哪种加工方法适用于高精度、小批量零件的加工（）

A.数控铣削

B.激光切割

C.电火花加工

D.水切割

答案：C

解析：电火花加工适用于高精度、小批量零件的加工，可以加工各种硬质材料和复杂形状的零件。数控铣削适用于较大尺寸、形状复杂的零件；激光切割和水平切割适用于板材和型材的加工。

9.航空制造中，哪种连接方法适用于异种材料的连接（）

A.焊接连接

B.螺纹连接

C.焊接连接

D.焊接连接

答案：B

解析：螺纹连接适用于异种材料的连接，可以通过选择合适的螺纹副材料来实现连接。焊接连接通常要求被连接材料相同或具有相似的焊接性能；焊接连接和焊接连接是重复的，没有实际意义。

10.航空制造中，哪种材料常用于制造飞机发动机部件（）

A.铝合金

B.不锈钢

C.玻璃钢

D.钛合金

答案：D

解析：钛合金因其密度小、强度高、耐高温性好等优点，常用于制造飞机发动机部件。铝合金主要用于飞机结构件；不锈钢主要用于耐腐蚀部件；玻璃钢主要用于非承力结构件。

11.航空制造中，衡量材料抵抗变形能力的指标是（）

A.硬度

B.强度

C.塑性

D.韧性

答案：C

解析：塑性是指材料在载荷作用下发生永久变形而不破坏的能力。硬度表示材料抵抗局部变形，特别是抵抗压入或刮擦的能力。强度是指材料抵抗永久变形或断裂的能力。韧性是指材料在断裂前吸收能量的能力。题目中衡量抵抗变形能力的指标，指的是塑性。

12.航空制造中，下列哪种方法不属于热处理（）

A.退火

B.淬火

C.回火

D.滚压

答案：D

解析：退火、淬火和回火都是通过改变材料内部组织结构来改善其性能的热处理工艺。滚压是一种冷加工工艺，通过滚压工具对材料表面施加压力，改变其表面形貌和组织，不属于热处理。

13.航空制造中，焊接残余应力主要产生于（）

A.材料内部缺陷

B.焊接过程中的不均匀加热和冷却

C.焊接材料的选择不当

D