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自制小车抬吊汽轮发电机定子施工工法

1。前言

汽轮发电机定子是火力发电厂安装工程中最重要的三件设备之一，它安装在汽机房内较高（一般标高在+1０m以上)的混泥土基础上。本工法是针对中国铝业河南分公司自备热电厂13５MW汽轮机发电机组安装工程，如何克服汽机房行车吊装重量小、汽机房内空间狭窄大吊车无法介入施工以及常用液压提升装置造价高台班费高等因素,

本工法现已在迪尔集团有限公司内部推广，成功吊装了8台大型发电机定子,经济效益和社会效益显著.

2。工法的特点及适用范围

2.1可实现卸车吊装就位连续操作，有效缩短了工期.

2．2充分利用了汽机房行车,另外只增加了一台自制小车和支撑行车大梁用的立柱，费用明显降低。

2.３工艺简单,吊装时间短,大大降低了大型设备吊装安全风险。

本工法适用于纵向布置的135MW及1５0MW汽轮发电机组定子吊装。

3.工艺原理

以中国铝业河南分公司自备热电厂135MＷ汽轮机发电机组安装工程为例介绍如下：

该工程发电机由济南发电机厂生产制造，发电机定子重134ｔ,外形尺寸为64８０×3６00×3755mm。机组基础为岛式基础,纵向布置,标高为＋１０m；汽机间行车为QD75／20t电动双梁桥式起重机，跨距31。５00m．机组纵向中心线到B排柱行车道轨中心线距离1６。３00m。定子卸车及安装施工中把自制小车安装在汽机房行车大梁上的轨道上,和原有行车的小车并列，把行车行驶到和定子基础横向中心线一致处,用立柱支撑行车大梁，吊装时大车不动,只行走两个小车。然后运输车把定子运到行车下，进行卸车吊装就位。定子吊卸平面图

图3.1定子吊卸平面图

图3.1定子吊卸平面图

３.１行车大梁强度计算

3。1。1行车大梁受力分析

3.１.1．1行车负荷试验时受力分析见图3。1。1:

图3.1.1

图3.1.1.1行车负荷试验时受力分析图

B

A

FRA

15.75m

FRB

15.75m

F1

行车跨距Ｌ＝31.

行车在进行动负荷试验时起重载荷为:7５×1。1=82．5t

行车吊装８2.5t时,行车大梁最大力矩:

Mmａx=FRA×15。7５

FRＡ=FRB=82。5/2=4１.25t

Mmax=ＦRＡ×15．75

=4１.25×１５。75?

=650(t。m)

3。１.1.2若对行车大梁不加固仅利用自制小车及行车抬吊134ｔ定子时,自制小车所承受载荷:

考虑不均匀系数后F1‘=F2=1。1×6７=73。7ｔ

受力分析如图3．１。1．2。

图3.1.1

图3.1.1.2-1行车大梁不加固抬吊定子时受力分析图

F1，

B

A

FRA

14.025m

FRB

14.025m

F2

1.725m

1.725

1.725m

FRA=FRＢ=73。7t

MRA=ＭRB＝FRA×１4.025=73.7×１4。0２5=1034（t。m)

Mｍax=MＲA=MRB=1０34＞650

故行车大梁不加固不能满足吊装需要。

故拟采用图３．1。１.2—2所示对行车大梁进行加固:

图

图3.1.1.2-2行车大梁加固图

行车大梁加固立柱长10m，采用φ３２5×1０无缝钢管,材质为Ａ3钢,距B排柱行车轨道中心线185０0ｍm

3。1。1。3加固后行车大梁强度校核

加固后行车大梁受力分析如图3。１。1。3

C

C

1.8m

B

A

FRA’

7.45m

F4

F3

FRC

7.45m

图3.1.1.3-1行车大梁加固后受力分析图

1.8m

Ｆ3=F4＝73。７t

ＭRA’=MRC=FRA’×7．４5=73。7×7。4５＝５50(t。m）

Mｍａx=MRＡ=MＲＣ=550＜６５0

加固后的行车大梁能满足吊装需要。行车大梁加固后侧面图见图3。１。1.３—2

图3.1.1.3-2行车大梁加固后侧面图

图3.1.1.3-2行车大梁加固后侧面图

3.1。２行车大梁加固用立柱强度

立柱长10ｍφ３２5×10无缝钢管材质为A3钢

经计算立柱长细比λ=６2

查表立柱的折减系数为0。86

应力公式σ=Ｐ/Aψ

其中A为钢管截面积A=9８。96

P为单根立柱最大载荷P=36.85t

σ＝P／Aψ＝36850／98。96×0。８6＝433ｋg/cｍ2＜［σ

取[σ］＝14００kg/ｃm2

故立柱抗压及稳定性能满足要求．

３。２行车轨道梁强度校核

定子在起吊时分配到B排柱行车轨道梁上的载荷为7３。７t，

行车轨道梁设计可载荷为75×１．４﹦105t，

故行车轨道梁能满足吊装需要.

３。3自制小车车架设计

自制小车构造图见图3。3,自制小车所承受载荷73.７t,滑轮组选用２00t10—1０型号滑轮组。

60cm

60cm

60cm

滑轮组挂梁

滑轮组挂梁支架梁

滑轮组挂