柴油润滑性试验及其进展.pptVIP

柴油润滑性相关定义

－ISO12156润滑性：液体的一种特性，通过一个浸泡在液体中的固定片与一个振动球在严格控制的条件下运转后，产生在振动球上的磨斑来测定。WS1.4：按水的标准蒸汽压——1.4kPa修正后的磨斑直径值。第30页，共47页，星期日，2025年，2月5日试验条件－ISO12156第31页，共47页，星期日，2025年，2月5日环境条件容许范围

－ISO12156第32页，共47页，星期日，2025年，2月5日校正磨斑直径（WS1.4）－ISO12156试验过程的平均绝对蒸汽压为(kPa):第33页，共47页，星期日，2025年，2月5日第1页，共47页，星期日，2025年，2月5日主要内容国外柴油标准发展国内车用柴油标准柴油润滑性试验方法柴油润滑性回顾柴油润滑性试验标准HFRR试验方法HFRR试验机介绍HFRR试验与泵试验的关系HFRR试验方法的确认小结第2页，共47页，星期日，2025年，2月5日国外柴油质量标准的发展趋势欧洲柴油标准EN590中加入润滑性指标世界燃油规范中，对柴油润滑性要求更加严格第3页，共47页，星期日，2025年，2月5日SummaryofEuropeandieselfuelspecificationdevelopments第4页，共47页，星期日，2025年，2月5日GB19147-2003

车用柴油标准主要指标第5页，共47页，星期日，2025年，2月5日柴油润滑性的回顾（一）瑞典在1990年引入无硫柴油，随后美国加州于1993年也使用低硫柴油轿车及轻型车的喷射泵出现润滑失效润滑性为主要原因加氢脱硫工艺导致具有润滑性的柴油组分减少研究柴油润滑性的试验方法并在燃油规格中规定了润滑性的限值：HFRR(ISO12156-1,-2,ASTMD-6079)EN590等，润滑性限值=460μmSLBOCLE(ASTMD-6078/99)第6页，共47页，星期日，2025年，2月5日柴油润滑性的回顾（二）在欧洲，40%的新车为柴油车：轿车和轻型车(如：SUV)EN590中的润滑性限值(HFRR460μmmax.)已经成功的防止了柴油喷射系统的失效问题第7页，共47页，星期日，2025年，2月5日柴油润滑性的行车试验及燃油喷射器台架试验行车试验：需要大量燃油和很长时间，通常作为基本的燃油性能研究。燃油喷射系统台架试验：有Bosch和Stanadyne公司设计的试验，需要50到100加仑油样和500到1000小时试验时间。但这些实验并未标准化。通过指标也未有公论。第8页，共47页，星期日，2025年，2月5日柴油润滑性的模拟试验多种摩擦磨损试验机进行柴油润滑性研究四球机销盘机壳牌公司Thornton喷气燃料润滑性试验机(TAFLE)滚子－平面试验机SRV试验机球环试验机(BOCLE)高频往复试验机(HFRR)第9页，共47页，星期日，2025年，2月5日柴油润滑性的模拟试验研究很多研究人员对柴油润滑性模拟试验与实际使用实验进行相关性研究；一些SLBOCLE研究表明：2,000g以下的燃油将会引起旋转型喷射泵的失效；在2,800g以上的燃油润滑性较为满意。但SLBOCLE试验对一些有效的润滑添加剂显示较差的润滑性；HFRR试验研究表明：60°C时450微米磨斑直径(在25°C时380微米)能满足润滑性要求。第10页，共47页，星期日，2025年，2月5日柴油喷射泵失效分析在现场失效分析中发现,在旋转分配泵中出现两种磨损,粘着磨损(Adhesivewear)和微动磨损(Frettingwear),主要是严重的粘着磨损或擦伤(Scuffing),其次是氧化腐蚀和微动磨损。粘着磨损导致泵功率的严重损失、驱动性差,并在短期内失效;微动磨损则使缓慢地失去原设计的性能,包括排放物的增加。第11页，共47页，星期日，2025年，2月5日HFRR试验方法的发展90年代初,英国帝国学院摩擦学实验室重新设计了HFR试验机，两个子程序,一个模拟粘着磨损,另一个模拟微动磨损，前一个子程序最常用。HFR试验方法被进一步发展成为ISO和CEC标准(称为HFRR法)。第12页，共47页，星期日，2025年，2月5日SBOCLE法(TheScuffingLoadBalloncylinderlubricityevaluator)BOCLE法(Balloncylinderlubricity