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2025年城市轨道交通概论》期末判断配伍题题库及答案

一、判断题（每题2分，共60分）

1.地铁系统的最小曲线半径通常小于轻轨系统，主要是为了适应城市密集区域的线路规划。（）

答案：×

解析：地铁车辆轴重更大、车体更宽，对曲线半径要求更高，最小曲线半径通常大于轻轨系统（地铁一般≥300米，轻轨≥150米）。

2.APM系统（自动旅客捷运系统）采用橡胶轮导向，适用于机场、大型枢纽等短距离、高频率的客流运输场景。（）

答案：√

解析：APM系统多为无人驾驶、小运量制式，橡胶轮降低噪音且导向灵活，符合枢纽内短途接驳需求。

3.跨座式单轨的轨道梁既作为承重结构，也承担导向功能，其轨道梁宽度通常大于悬挂式单轨。（）

答案：√

解析：跨座式单轨车辆骑跨在轨道梁上，轨道梁需同时支撑车体重量和提供导向，宽度（约0.81.2米）大于悬挂式单轨（约0.50.7米）。

4.城市轨道交通的正线轨道一般采用有砟轨道，以降低维护成本并提高线路弹性。（）

答案：×

解析：正线轨道多采用无砟轨道（如长枕埋入式、板式轨道），因其稳定性好、维护周期长，更适应高密度、高速度的运营需求。

5.接触网供电方式适用于地下线路，接触轨（第三轨）供电方式适用于高架或地面线路。（）

答案：×

解析：接触网（架空线）和接触轨均适用于地下、高架和地面线路，接触网在高架线路中更常见，接触轨在地下线路（如北京地铁）中也有应用，主要取决于设计习惯和限界要求。

6.CBTC系统（基于通信的列车自动控制）中，ATP子系统负责列车自动运行，ATO子系统负责超速防护。（）

答案：×

解析：ATP（列车自动防护）负责超速防护和安全间隔控制，ATO（列车自动运行）负责牵引、制动的自动控制。

7.城市轨道交通的高峰小时单向最大客运量中，地铁系统可达4.57万人次，轻轨系统可达1.53万人次。（）

答案：√

解析：地铁为大运量（37万人次/小时），轻轨为中运量（13万人次/小时），数据符合《城市公共交通分类标准》（CJJ/T1142021）。

8.限界是为保证列车安全运行，限制沿线设备安装和建筑结构的最小空间尺寸，包括车辆限界、设备限界和建筑限界。（）

答案：×

解析：限界是限制设备安装和建筑结构的“最大”空间尺寸，需确保列车运行时不与任何设备或结构发生碰撞。

9.自动售检票系统（AFC）的清分中心（ACC）主要负责单个车站内的票务数据处理，车站计算机系统（SC）负责全网票务清分。（）

答案：×

解析：SC（车站计算机系统）负责单个车站的票务管理，ACC（清分中心）负责全网各线路间的票务清分与结算。

10.城市轨道交通的车辆段主要承担列车日常停放、列检和临修任务，而停车场承担列车定修、架修等高级修程。（）

答案：×

解析：停车场承担日常停放、列检和临修，车辆段（或车辆基地）承担定修、架修、大修等高级修程。

11.列车运行图中，“追踪间隔”是指同一方向相邻两列车从同一车站出发的最小时间间隔，地铁系统通常为23分钟。（）

答案：√

解析：地铁系统通过CBTC技术可实现90秒甚至更短的追踪间隔，但常规设计中23分钟为常见值。

12.大客流组织原则中，“由外至内、由下至上”是指优先控制站外客流进入，再控制站内乘客上楼乘车。（）

答案：×

解析：大客流组织应遵循“由内至外、由下至上”，即先控制站内乘客聚集，再引导站外客流有序进入，避免站外拥堵倒灌。

13.城市轨道交通的消防系统中，地下车站的防火分区最大允许建筑面积为2500平方米，设备管理区为1500平方米。（）

答案：√

解析：符合《地铁设计防火标准》（GB512982018）规定，公共区防火分区≤2500㎡，设备管理区≤1500㎡。

14.跨线运营是指同一线路的列车在不同运营公司管理的线路上运行，需满足车辆限界、信号系统等技术标准统一。（）

答案：√

解析：跨线运营要求线路间信号兼容（如统一采用CBTC标准）、限界匹配（车辆与轨道尺寸一致），以实现列车跨线运行。

15.低地板有轨电车的“低地板率”是指车辆地板高度低于350mm的部分占比，通常需达到70%以上以方便乘客上下车。（）

答案：√

解析：低地板有轨电车通过降低地板高度（如1/3低地板、70%低地板）提升无障碍性，70%以上为常见设计标准。

16.城市轨道交通的“交路计划”是指列车在运行线上往返行驶的路径，包括长交路、短交路和混合交路。（）

答案：√

解析：交路计划根据客流分布设置，长交路覆盖全线，短交路覆盖客流密集区段，混合交路结合两者。