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《汽车电工电子技术》课程考试试卷（编号：06）

第一部分：单项选择题（共20题，每题2分，共40分）

在直流电路中，功率的计算公式是（）A.P=IRB.P=I2RC.P=U/ID.P=R/I

汽车蓄电池在放电过程中，（）能转化为电能A.光能B.化学能C.热能D.机械能

用万用表测量电流时，表笔应（）在电路中A.串联B.并联C.混联D.都可以

二极管的正向电阻越小，说明其性能（）A.越差B.越好C.不变D.不确定

汽车发电机的整流器由（）组成A.电阻B.电容C.二极管D.电感

起动机电磁开关的作用不包括（）A.控制电路通断B.推动驱动齿轮C.调节电压D.接通主电路

1000pF等于（）μFA.0.001B.0.01C.0.1D.1

汽车MOST总线主要用于（）系统A.动力传动B.车身控制C.娱乐信息D.底盘控制

在并联电路中，总电流等于（）A.各支路电流之和B.各支路电流之差C.最大支路电流D.最小支路电流

稳压二极管正常工作在（）状态A.正向导通B.反向截止C.反向击穿D.正向截止

汽车发电机的输出电压空载时应为（）A.12-13VB.13.5-14.5VC.15-16VD.17-18V

用于检测节气门开度的传感器是（）A.氧传感器B.节气门位置传感器C.水温传感器D.爆震传感器

汽车继电器触点容量一般比开关（）A.小B.大C.相同D.不确定

快速熔断器主要用于保护（）电路A.阻性负载B.容性负载C.感性负载D.所有负载

起动机的传动机构主要作用是（）A.减速增扭B.单向传动C.电压转换D.电流放大

用万用表测量二极管时，红表笔接二极管正极，黑表笔接负极，测得的电阻是（）A.正向电阻B.反向电阻C.导通电阻D.截止电阻

汽车发电机的励磁方式为（）A.他励B.自励C.先他励后自励D.先自励后他励

用于电源滤波的最佳组合是（）A.大电容并联小电容B.大电容串联小电容C.纯电阻D.纯电感

汽车电路搭铁点腐蚀会导致（）A.接触电阻增大B.接触电阻减小C.电压升高D.电流增大

第二部分：判断题（共20题，每题1分，共20分）

()功率等于电压与电流的乘积。

()蓄电池可以反复充放电使用。

()测量电流时，万用表要并联在电路中。

()二极管反向截止时电阻很大。

()发电机定子产生交流电。

()起动机电磁开关只有接通功能。

()1nF=1000pF。

()MOST总线采用光纤传输。

()并联电路各支路电压相等。

()稳压管需要串联限流电阻。

()发电机输出电压与发动机转速成正比。

()节气门位置传感器检测节气门开度。

()继电器触点容量一般较大。

()快速熔断器反应速度较慢。

()起动机单向离合器可双向传动。

()万用表可测量二极管好坏。

()发电机采用先他励后自励方式。

()大小电容并联可改善滤波效果。

()搭铁点腐蚀会影响电路性能。

()起动机传动机构具有减速功能。

第三部分：简答题（共4题，每题5分，共20分）

简述基尔霍夫电压定律（KVL）。

说明发电机整流器的工作原理。

比较磁电式与霍尔式转速传感器的优缺点。

简述汽车电路断路故障的诊断方法。

第四部分：案例分析题（共1题，共20分）

故障现象：一辆汽车在启动时起动机运转无力，发动机转动缓慢，无法启动。仪表盘灯光在启动时明显变暗。

检测数据：

蓄电池静态电压：12.4V

启动时蓄电池电压降至9.2V

起动电流：150A（正常应为300A左右）

蓄电池负载测试：未通过

问题：8.故障的主要原因是什么？（4分）9.为什么起动电流偏小？（4分）10.蓄电池负载测试未通过说明什么？（6分）11.应该采取什么维修措施？（6分）

参考答案（简版）

第一部分：单选题40-44:BBABC45-49:CCAAC50-54:CBBBB55-59:BACAA

第二部分：判断题40.√41.√42.×43.√44.√45.×46.√47.√48.√49.√50.×51.√52.√53.×54.×55.√56.√57.√58.√59.√

第三部分：简答题8.电路中任一闭合回路的电压代数和为零。9.利用二极管的单向导电性将交流电变为直流电。10.磁电式结构简单但低速性能差，霍尔式性能稳定但需要电源。11.使用万用表测量电压，用试灯测试，分段检查线路。

第四部分：案例分析题8.蓄电池性能下降，内阻增大9.蓄电池无法提供足够的起动电流10.蓄