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汽车维修工考工习题第19套（智能诊断与系统集成篇）

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共40分）

使用Pico示波器测量点火次级波形时，发现火花线电压过高，可能的原因是（）A.火花塞间隙过大B.混合气过浓C.点火线圈短路D.蓄电池电压低

在CAN总线诊断中，若测量CAN-H对地电压为0V，CAN-L对地电压为12V，说明（）A.总线休眠B.CAN-H对地短路C.CAN-L对电源短路D.终端电阻损坏

关于FlexRay总线，以下说法正确的是（）A.传输速率低于CAN总线B.采用线性拓扑结构C.主要用于动力总成系统D.具有时间触发特性

在ECU刷写过程中，VCI（车辆通信接口）突然断开，首先应该（）A.立即重新连接继续刷写B.检查ECU是否变砖C.按照标准流程恢复D.更换ECU

使用热成像仪检查电路板时，发现某芯片温度异常偏高，表明（）A.芯片即将损坏B.存在短路或过载C.散热设计良好D.属于正常现象

关于车载以太网，100BASE-T1表示（）A.传输速率100Mbps，单绞线传输B.传输速率1Gbps，双绞线传输C.传输距离100米D.需要4对双绞线

在ADAS系统校准中，静态校准与动态校准的主要区别是（）A.是否需要专用标定板B.是否需要在行驶中进行C.校准精度不同D.使用工具不同

诊断混合动力车辆时，高压互锁回路断路会导致（）A.发动机无法启动B.高压系统无法上电C.12V蓄电池亏电D.空调不制冷

使用NVH分析仪诊断异响时，时域图主要分析（）A.频率成分B.振幅随时间变化C.相位关系D.共振点

关于新能源汽车的绝缘检测，绝缘电阻值低于（）时系统会报警A.100Ω/VB.500Ω/VC.1000Ω/VD.10000Ω/V

在ECU通信中，UDS协议相比KWP2000的优势是（）A.支持更多服务B.传输速率更快C.兼容性更好D.以上都是

使用示波器测量氧传感器信号时，正常的信号波形应该是（）A.0.1V-0.9V之间快速变化B.固定在0.45VC.0V-5V方波D.直线上升

诊断电动助力转向异响时，最有效的工具是（）A.万用表B.听诊器C.故障诊断仪D.电流钳

关于电池内阻测试，说法正确的是（）A.内阻越小电池性能越好B.与SOC无关C.只能用专用仪器测量D.温度不影响内阻

在车辆网络诊断中，网关的作用不包括（）A.协议转换B.信号放大C.网络管理D.数据路由

使用压力传感器测量燃油压力时，发现压力持续缓慢下降，可能的原因是（）A.燃油泵磨损B.压力调节器故障C.喷油器泄漏D.油路堵塞

关于MOST总线，说法错误的是（）A.用于多媒体系统B.采用光纤传输C.支持环型拓扑D.传输速率低

在电气系统诊断中，电压降测试主要用于检查（）A.绝缘性能B.线路连接电阻C.短路故障D.电磁干扰

诊断CAN总线通信故障时，若测量差分电压为0V，可能的原因是（）A.总线休眠B.双线对地短路C.终端电阻丢失D.节点损坏

关于新能源汽车的预充电路，预充电阻开路会导致（）A.无法上电B.充电变慢C.空调不制冷D.灯光变暗

二、判断题（正确的打√，错误的打×，每题2分，共30分）

（）示波器可以测量传感器的动态信号变化。

（）FlexRay总线主要用于车身控制系统。

（）ECU刷写过程中必须保证电源稳定。

（）热成像仪可以快速定位电路板短路点。

（）车载以太网物理层与商用以太网完全兼容。

（）ADAS校准不合格会影响AEB功能。

（）高压互锁回路采用常闭触点设计。

（）NVH分析只能用于机械异响诊断。

（）绝缘检测仪可以测量电池内阻。

（）UDS协议支持安全访问功能。

（）氧传感器信号电压固定在0.45V表示系统开环控制。

（）听诊器可以放大特定频率的异响。

（）电池内阻会随使用时间增加而增大。

（）网关故障会影响整车通信。

（）压力传感器信号电压与压力成正比。

三、简答题（每题10分，共30分）

简述使用Pico示波器进行气缸相对压缩测试的原理和步骤。

说明CAN总线系统的三种常见故障类型及诊断方法。

列举新能源汽车高压系统维修的五项安全防护措施。

四、案例分析题（20分）案例描述：一辆2022款智能网联混合动力汽车出现以下故障：

仪表盘多个故障灯点亮

加速无力，最高车速受限

启停功能失效

诊断仪读取到多个U代码（网络通信类故障码）

问题：

根据故障现象分析可能的原因。（至少4个）（8分）

制定系统化的诊断方案。（6分）

说明修复后的验证方法。（6分）

第19套答案

一、单项选择题

A（火花塞间隙过大导致