道路与交通设计优化方案.pdfVIP

背景

都市道路交叉口是都市道路系统的重要构成部分，是都市道路上各类交通汇合、转换、

通过的地点，是管理、织道路各类交通的控制点。在整个道路网中，交叉口成为通行能力与

交通女全上的瓶颈。据记录，在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的20%左右，有些国家

甚至高达40%,其原因是多方面的，例如交叉口的进口道设置不合理,缺乏恰当的交通渠化

设施，信号配置不合理。都市主干道沿线的大型交叉口，时存在拥堵的都市道路网，影响较

大。

我们所调研的竹塘西珞一一芙蓉南路交叉口是一处位于高架桥下的平面交叉口，高架桥

匝道和桥墩的设置对交叉口的通行影响较大，我们将对现实状况进行分析并且提出较为可行

方案。

优化设计理念与目的：

本学期我们学习了都市道路与交通，通过实地考察，我们对芙蓉南路与竹塘西路交叉口

进行了调研分析，在调研中我们发现某些该交叉口设计总体可以满足使用需求，不过仍然存

在某些小问题，需要深入改善。

本次优化设计，我们本着“以人为本、高效便捷”的理念，对交叉口进行了一定的优化,

但愿不仅可以提高机动车的通行，还可以保证周围行人的安全与便捷。

概述

芙蓉南路一一交叉口的南北方向为芙蓉南路，是交通的重要方向，该道路的路幅南段为

两块板（由高架桥隔开），北段为三块板（由绿化带隔开），路段机动车道为双向六车道，

红线宽度约为50米。

竹塘西路一一交叉口的东西方向为竹塘西路，是交通的次要方向，该道路的路幅为一块

板，路段机动车道为双向六车道，红线宽度约为36米。

芙蓉南路为都市重要干道之一，机动车交通量大，不过北段由于匝道II和高架桥桥墩的

干扰，通行能力减少，未来也许导致拥堵。竹塘西路交通量较小，机动车的通行设计可以满

足需求，不过行人由于要横穿交通环境较为复杂的芙蓉南路，危险系数较高，并且为了照顾

芙蓉南路交通量的需求竹塘西路信号灯周期中红等比例较高，因此也需要改善。

交叉口平面图和横断面图

现实状况分析

•周围土地使用现实状况分析

交叉口位于天心区，附近建筑较多，有商场、学校等等，紧邻路口的高层建筑建筑有剑

桥名门住宅楼（东北）、新芙蓉家居建市场（西南）、南国嘉苑（西北）。

•路口道路分析

本交叉口为十字交叉，不过两条道路不是正南正北方向，南北方向为主干道。四个方向

的进口道均为双向六车道（不考虑上高架的匝道），进口道均有两条直行车道与一条左转车

道构成，右转车道与外侧宜行车道合井，没有非机动车和公交车的专用道。

路面有多处修补，但不影响使用。交叉口中无行人穿越的安全岛。

•交叉口交通量现实状况分析

近年来，伴随都市的发展和私人小汽车的普及，道路交通量迅速增长，日前，本交义口

的交通量较大（尤其是芙蓉南路），早高峰小时交通量为3659pcu/h,晚高峰为2982pcu/h。

插早晚高峰的流量流向图0（汇报里）

•路口控制状况

①拓宽进口道。由于地形限制，芙蓉南路.匕的进口道并未进行进口道拓宽，而竹塘西路上车

道设计临时不需要拓宽进口道。

②交通岛。本交叉口未设置安全岛。不过从实地观测的角度看东西方向的人行横道距离较长,

应当设置。

③路缘石。交叉口四个方向均设置了路缘石，不过仍有大量非机动车抢占人行道的状况。

④标志线。由于使用较久，交叉口地面上的标线一经变得模糊。此外路口外的标志也不够显

眼。

•信号灯控制状况

本交叉口采用了思想为的信号控制，信号周期因时段而有差异，信号周期为200秒，详

细相位方案如图所示

插入相位图（本来的控制方案）（咱们组的汇报里）

从图中可以看出，东进口道的直行和左转位于同相位里，西进口道与之相似，该周期约

为20秒，则东四向的车辆要等待180秒才能通仃20秒，不太合埋，也没有照顾到仃人通行

需要的时间。

交叉口拥堵原因预测分析

•都市发展

伴随都市的发展，私人小汽车的保有量逐渐增长，同步交口周围建成了许多吸引交通

出行的设施，都增长了道路的压力。

•交通规划不完善

缺乏具有前瞻性的交通规划，使得在道路设计中显得比较盲目，在道路建设中•直处在