车险渠道维护员个人总结.docx

车险渠道维护员个人总结

篇1：车险查勘员个人工作总结

车险查勘员个人工作总结

车险查勘员个人工作总结

自1月进入人寿参与工作至今，一年的时间即将过去。回溯这一年的工作过程，在分公司领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，在各方面都取得了长足的进步。一年的时间弹指一挥间就毫无声息的消逝，就在此时需要回头总结之际才猛然间意识到日子的匆忙。“千里之行，始于足下”，这一年充实的工作使我真正体会到一个车险查勘员辛苦、乐趣和责任。下面我将这一年的工作总结如下：

一、刚到分公司的前几个月特别难熬：由于以前有工作阅历，一进单位我就被支配连续几个月查勘市区和理赔中心片，由于工作量大、工作节奏快，电脑流程需要学习适应，()常常自己晚上来加班做作业，要求自己按时完成作业，不拖拉，名字不上小黑板。这期间使我学会了快节奏的`工作，承受工作高压下如何缓解自己，如何和同事沟通学习。

二、查勘员我觉得除了查勘，定损这些技术外，如何与保户沟通才是最重要的。这也是我今后工作学习需要更加努力的方向。不同的状况如何说话，才会有更好的结果，能为公司节约更多的赔款又能让保户明白保险的真谛和实惠。我觉得这才是第一位的，所以我认为今后在工作中应当更好的学习语言艺术。

三、熟悉并学习公司的企业文化，增加自身素养，融进新的工作环境时，自己如何调整心态。假如不能有一个归零的心态，不能把自己原有的杯子临时倒空，许多事情往往会起到事倍功半的效果。加入人寿对我来说是一个全新的切入点，从零开头，我立志用新的观念走进新的人生及职业生涯，是我主要的工作目标和方向

四、更好的和同事沟通，融入一个企业这是最关键的。和身边每一位同事在生活和工作中相互信任关心。做到不耻下问，仔细请教。和大家成为生活中的伴侣，工作上的“战友”。

五、加强团队合作。查勘定损工作需要大家一起沟通并一起合作，无论是查勘现场、车辆定损速度上，还是结案率上，除了要求自己工作效率，还要和同事间的相互协作。公司给了我这么一个大的环境，自己去营造出其中的活力氛围。

六、学习更多的保险学问和业务，在今后工作学习中，多和老同志学习，弥补个人的不足，会依旧保持学无止境的精神，学习其他岗位的业务学问，以做保险业务尖子为目标。

以上是我这一年工作的总结，也盼望得到领导和同事们的认可，我会努力解决自己在工作中遇到的难题，把工作做的更好更优秀。

篇2：维护员个人总结

20xx年11月19日至20xx年12月28日我们在广州地铁二号线ATS中心、四号线的通信四分部的技术部、正线修理班班组、车载组、试车线设备房、车载调试、掌握中心ATS组、联锁站与非联锁站ATS组设备房进行了学习，就CBTC功能、ATS界面、设备、数据流、组织架构、管理、平安、培训、人员来源、调试安装、平安认证等各方面的内容进行具体了解，对通信设备、屏蔽门设备与信号的接口进行学习，同时带回问题进行思索，现就学习状况汇报如下：

一、ATC功能了解

广州四号线信号系统是西门子公司的产品，和沈阳一样是基于无线通信的CBTC，它的ATC和沈阳有一些不同，分析他们那样设计的好与不好，在比较中有助于我们进一步把握系统理论，同时有些方面是不是值得借鉴，有待争论。现排列如下：

1、屏蔽门纳入联锁。即信号机、计轴区段、转辙机、屏蔽门同时满意条件，才能排出进路。广州的这种设计做到平安第一。

2、ATS界面，有值得一提的地方，就是桌面显示一个车站时，桌面正下方设计有三个按钮：左箭头、右箭头、上箭头。点击左箭头，桌面显示当前站的上一站，点击右箭头，桌面显示当前站的下一站，点击上箭头，显示全部车站名，点击任一个站名，可马上显示此站。

3、对监控对象分类,以表格形式显示在屏幕右下角。哪类设备出故障，表格内相应内容显示红色，点击红色项，可详知是类故障中的哪一个。故障按影响行车程度分为三类：A、B、C。A类故障必需报警。

4、信号机反向折返采纳红黄绿三显示，实现反向点时ATP功能，比如工程车反向运行，可反向排进路。目前，沈阳地铁一号线反向折返信号机是封死绿灯，常亮一个红灯，反向运行只能电话闭塞，平安只能由司机负责，无法排进路、无法实现反向点式ATP运行。

5、广州四号线ATS扣车功能在掌握台上，分本站与连续扣车（此站后方列车全扣），这个也和沈阳地铁不同。

6、信号系统送平安门与列车的开关门信号不是同步的，是列车门开若干秒后，屏蔽门开；列车门关若干秒后，屏蔽门关，比同时关平安门与车门平安性好。

7、四号线ATS桌面只要有红色显示，即表示有故障。这个设计理念特别好，对工作人员时时监控设备状况特殊有利。

二、信号设备与维护

1、ATS设备

在广州对二号线ATS中心设备、四号线ATS中心