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2025年汽车维修工高级技师题库及答案

一、选择题（每题2分，共30分）

1.某款插电式混合动力汽车（PHEV）在纯电模式下行驶时，仪表突然显示“动力受限”，经检测高压电池SOC为75%，可能的故障原因不包括（）。

A.电机控制器（MCU）母线电压异常

B.电池管理系统（BMS）与电机控制器通信中断

C.高压互锁（HVIL）回路电阻过大

D.12V低压蓄电池电压低于9V

答案：D（纯电模式下动力受限主要与高压系统相关，12V低压电池主要影响低压用电设备，不直接导致纯电动力中断。）

2.采用GDI（缸内直喷）技术的汽油发动机，冷启动时喷油器喷油量异常增大，可能的故障点是（）。

A.凸轮轴位置传感器信号偏差

B.空气流量计（MAF）信号失准

C.燃油压力传感器显示高压油路压力12MPa（标准值10-14MPa）

D.冷却液温度传感器（ECT）信号显示-10℃（实际温度25℃）

答案：D（冷却液温度传感器误报低温，ECU会增大喷油量补偿冷启动，导致异常喷油。）

3.某电动车使用国标GB/T20234充电接口，交流慢充时无法启动充电，用诊断仪读取充电控制协议（CC/CAN信号），发现CC1信号电压为0.6V（标准值1.5-3.3V），可能的故障是（）。

A.充电枪CC1引脚与车辆CC1接口接触不良

B.车载充电机（OBC）内部MOS管击穿

C.电池管理系统（BMS）限制充电电流

D.动力电池温度传感器显示55℃（允许充电温度0-50℃）

答案：A（CC1信号电压异常通常由充电枪与车辆接口接触不良或电阻值偏差引起，直接影响充电握手阶段的协议识别。）

4.双离合变速器（DCT）在2挡升3挡时出现明显冲击，故障码显示“输入轴转速传感器信号异常”，可能的原因是（）。

A.离合器K1间隙过大

B.输入轴转速传感器靶轮齿断裂

C.液压控制单元（TCU）电磁阀卡滞

D.变速器油（DCTF）粘度过低

答案：B（输入轴转速传感器信号异常会导致TCU无法准确计算换挡时刻，引发冲击；靶轮齿断裂会直接干扰信号输出。）

5.某智能网联汽车（ICV）的自动紧急制动系统（AEB）在测试中未能识别前方静止障碍物，可能的故障不包括（）。

A.毫米波雷达天线表面有污渍

B.摄像头（Camera）标定参数偏移

C.车身稳定系统（ESP）泵电机故障

D.域控制器（DCU）软件版本未升级

答案：C（AEB功能依赖传感器（雷达/摄像头）和控制器，ESP泵电机故障影响制动执行，但不会导致障碍物识别失败。）

6.新能源汽车高压系统维修时，断开动力蓄电池后需等待（）分钟方可进行操作，其依据是（）。

A.5；电容放电至安全电压（≤60V）

B.10；电容放电至安全电压（≤36V）

C.15；电容放电至安全电压（≤60V）

D.20；电容放电至安全电压（≤36V）

答案：B（国标GB/T31498要求，高压系统断电后需等待至少5分钟，但实际维修中通常要求等待10分钟确保电容完全放电至≤36V安全电压。）

7.某2.0T涡轮增压发动机急加速时冒蓝烟，怠速时无明显异常，可能的故障是（）。

A.涡轮增压器压气机端密封失效

B.活塞环对口导致机油窜入燃烧室

C.废气再循环（EGR）阀卡滞常开

D.曲轴箱通风（PCV）阀堵塞

答案：A（急加速时涡轮转速升高，压气机端密封失效会导致机油被吸入进气道，随混合气进入燃烧室燃烧冒蓝烟；活塞环故障通常怠速也会冒蓝烟。）

8.电动车动力蓄电池（锂电池）的健康状态（SOH）低于80%时，可能的表现是（）。

A.充电时电压上升速率加快

B.放电时电流输出能力增强

C.电池内阻显著降低

D.低温环境下容量衰减不明显

答案：A（SOH下降时，电池内阻增大，充电时极化现象加剧，电压上升更快；放电能力会减弱，内阻增大，低温衰减更明显。）

9.汽车线控转向系统（SBW）的冗余设计中，不包含的冗余类型是（）。

A.电源冗余（双12V供电）

B.传感器冗余（双转角传感器）

C.执行器冗余（双电机）

D.通信冗余（双CAN总线）

答案：A（线控转向系统通常采用双电机（执行器冗余）、双传感器（信号冗余）、双CAN（通信冗余），电源冗余一般通过整车电源管理实现，而非单独双12V供电。）

10.柴油发动机DPF（颗粒捕集器）再生失败，诊断仪显示“碳载量8g（再生触发阈值5g）”，可能的故障是（）。

A.氧化催化器（DOC）温度不足

B.柴油