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第42卷第28期山西建筑Vol.42No.28

2016年10月SHANXIARCHITECTURE〇ct.2016•161•

文章编号：1009-6825(2016)28-0161-02

沪通线跨路跨河既有铁路桥涵接长施工风险研究

呂晚搞

(西南交通大学土木工程学院，四川成都610031)

摘要:依托新建沪通铁路跨河、跨路框架桥涵施工实例，对施工过程中存在的风险进行了识别与分析，提出了可行的风险控制与

管理措施，为今后相关工程风险研究提供参考。

关键词：既有桥涵，既有线，风险识别，风险评价

中图分类号:U445文献标识码:A

1新建沪通铁路项目简述有效识别风险的关键因素。

新建上海至南通铁路(南通至安亭段)位于长江口，途经江苏|不确定性分析|

省南通市，苏州市所辖的张家港市、常熟、太仓和昆山等四县市和1

|建立风险源清单|确定各种风险事件和可能的结果|

上海市嘉定区。根据本项目建设特点的不同，划分为本线工程、

联络线工程和枢纽相关配套工程。^风险分类|

1

新建沪通铁路南通至安亭段包含多座跨路、跨河框架桥涵、|建立项g风险清单|

圆管涵的新建工作，其中中小桥涵63座，箱梁348孔，T梁696片，图2风险识别流程图

混凝土76.1万m3，路基挖方27.6万m3，填方108.7万m3，现场

2)除应掌握的地质环境条件，还应特地注意施工过程中管理

情况如图1所示。框架桥涵、圆管涵的施工根据交付使用的总工人员及施工人员的综合素质因素，由于安全意识不到位、应对突

期和分步铺架工期统筹安排,并尽早进行框架桥涵、圆管涵的施发事件能力不强等都将给施工带来不必要的风险损失。

工，为路基施工的开展及使用创造便利条件。框架桥施工采用全封本次风险识别的主要对象是新建沪通铁路南通至安亭段，由

闭的方式，施工前制定跨河跨路施工计划表，并与跨河、跨路地方产于此段含多座跨路、跨河框架桥涵，施工条件复杂多变，且临近既

权签订协议，有计划的组织跨河跨路框架桥涵施工，施工期间施工有京沪线，京沪铁路每天行车间隔5min,多为动车组，行车密度

地段终止现有交通，并提前做好临时改河改路及交通分流工作。大，施工风险高，安全防护责任重大。为了保证沪通铁路的修建

不影响既有线路的运行安全，需对新建沪通铁路施工进行风险识

别、评价，进而为风险管理及防控措施的提出提供依据。

2.1.1自然因素风险识别

线路所经地区为长江冲积平原河口新三角洲平原区,施工区

域内特殊岩土主要是广泛分布的第四系全新统松散堆积的淤泥