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跨越高速桥梁架线施工方案

一、工程概况

1.1项目背景

本工程为区域电网升级改造关键节点，需新建110kV输电线路一处，其中跨越段位于G60沪昆高速K123+450处桥梁段（上部结构为（40+64+40）m预应力混凝土连续梁桥，双向四车道，设计时速120km/h）。该跨越段为线路控制点，因高速交通繁忙、桥梁结构复杂，架线施工需同时满足电力输送功能、高速行车安全及桥梁结构保护要求，施工技术难度高、安全风险大。项目实施后，将完善区域电网网架结构，提升供电可靠性，对支撑地方经济发展具有重要意义。

1.2工程概况

线路路径总长2.3km，跨越档档距320m，跨越塔为酒杯型直线塔（全高58m，呼高42m），被跨桥梁梁底距地面平均15m，导线对高速路面最小垂直距离需满足18m（按《110k～750kV架空输电线路设计规范》GB50545-2010要求）。导线采用2×JL/G1A-400/35钢芯铝绞线，分裂间距400mm；地线为OPGW-24B1-120复合光缆，架线设计张力单侧控制在25kN以内。施工范围包括跨越塔组立、导地线展放、紧线、附件安装及跨越高速防护设施搭设，总工期45日历天。

1.3施工环境分析

1.3.1高速交通环境：跨越段高速日均车流量约4.5万辆，高峰时段小时车流量达3800辆，中央隔离带宽2m，两侧路肩各宽1.5m；交通管理部门要求施工时段禁止占用行车道，需采用“半幅封闭、半幅通行”导改方案，每日施工时段为22:00至次日6:00（车流量低谷期）。

1.3.2气象条件：施工区域属亚热带季风气候，近五年平均风速3.2m/s，最大风速18.6m/s；夏季极端气温42℃，冬季-5℃；年均降雨量1200mm，多集中于6-8月，需避开雷雨及大风天气施工。

1.3.3桥梁结构特征：桥梁为单箱双室预应力混凝土结构，墩身采用矩形截面（尺寸2.5m×1.8m），梁顶宽12.5m，两侧防撞墙各宽0.5m；施工荷载需控制在桥梁设计允许范围内（单点集中荷载≤10kN，均布荷载≤5kN/m2）。

1.4技术标准与规范

施工执行以下核心标准：《电力建设安全工作规程第2部分：架空电力线路》（DL5009.2-2013）、《跨越电力线路架线施工规程》（DL/T5109-2014）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）及《高速公路养护作业安全规程》（JTGH30-2015）。质量目标：分项工程合格率100%，优良率≥95%；安全目标：零人身伤亡、零设备损坏、零交通中断事故。

1.5重难点分析

1.5.1安全控制难点：高速行车干扰大，需确保施工期间车辆通行安全，防坠物措施可靠性要求高；高空作业（最大作业高度约65m）需防高坠、防物体打击，安全防护体系需全覆盖。

1.5.2桥梁结构保护难点：跨越架搭设及导线展放过程中，施工荷载可能引起桥梁振动，需对墩台及梁体进行应力监测，避免结构损伤；跨越架与桥梁最小安全距离需≥1.5m，防止碰撞。

1.5.3施工精度控制难点：大档距（320m）导线弧垂观测误差需≤±0.5%，紧线过程中需同步控制两侧张力平衡；OPGW光缆架设需保证光纤衰耗≤0.2dB/km，避免机械损伤。

二、施工准备

2.1技术准备

2.1.1图纸会审与技术复核

施工前组织设计单位、监理单位、高速管理部门及桥梁管养单位联合开展图纸会审，重点核对跨越段线路路径与桥梁结构的交叉关系，确认导线对高速路面的最小垂直距离（18m）、跨越塔与桥梁墩台的水平距离（≥5m）等关键参数是否满足规范要求。同时复核桥梁设计荷载（单点集中荷载≤10kN），确保跨越架搭设及施工过程中的附加荷载不超出桥梁承载能力。对图纸中未明确的细节，如跨越架与桥梁防撞墙的连接方式、导线展放时与桥梁底部的安全间隙等，形成书面答疑纪要，作为施工依据。

2.1.2施工方案细化与论证

基于工程概况及图纸会审结果，编制《跨越高速桥梁架线专项施工方案》，重点细化以下内容：跨越架搭设方案（采用钢管脚手架搭设门型跨越架，架顶设置双层防护网，底层为尼龙防护网，顶层为高强度钢丝网，防穿透性达1.2kg钢球冲击试验标准）；导地线展放方案（采用一牵二张放线工艺，牵张机额定张力分别为30kN和40kN，导线展放速度控制在15-20m/min，避免因速度过快导致导线跳动碰撞桥梁）；紧线与弧垂控制方案（使用智能张力控制系统，实时监测导线张力，弧垂观测采用经纬仪档端法，观测误差控制在±0.5%以内）。方案完成后组织专家论证，重点评估高速行车安全防护措施、桥梁结构保护措施的可行性，根据论证意见完善方案。

2.1.3技术交底与培训

分层次开展技术交底：向项目管理人员交底施工总体部署、关键节点控制目标及安全风险点；向作业班组交底具体施工工艺（如跨越架搭设间距、导