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地下工程结构防水方案

一、工程概况与防水需求分析

1.1工程概况

本工程为XX市轨道交通X号线XX车站，位于城市核心区域，地下两层结构，总建筑面积15800平方米，其中地下主体结构12000平方米，附属风道3800平方米。车站主体采用明挖法施工，围护结构为800mm厚地下连续墙，内衬墙厚度400mm（顶板处600mm），底板厚度800mm，混凝土强度等级为C35P8。车站设计使用年限为100年，抗震设防烈度为7度，属于大型地下交通枢纽工程，其结构防水直接关系到运营安全和使用功能。

1.2地质与水文条件

场区地貌单元为冲积平原，表层为杂填土，厚度2.5-4.0m；其下为第四纪冲洪积粉质黏土、砂层，其中砂层厚度8.0-12.0m，渗透系数为1.2×10?3cm/s，属中等透水层。地下潜水稳定水位埋深3.5-5.0m，年变幅1.5-2.0m；微承压水含水层位于砂层中，水头高度2.0-3.5m，对混凝土结构具有中等腐蚀性。场地地下水丰富，且临近XX河，丰水期水位受河水补给影响显著，结构长期处于地下水浸泡环境中。

1.3结构形式与特点

主体结构为现浇钢筋混凝土箱型框架，采用“围护结构与主体结构分离”的复合式衬砌形式，设置全外包防水层。结构设有6个变形缝（诱导缝），18个施工缝，4个后浇带，以及穿墙管件12处（包括给排水管、电力套管等）。结构阴阳角、预留接口等细部构造复杂，防水施工难度大，易形成渗水通道。此外，车站与周边商业综合体、过街通道存在多处连接通道，接口部位防水处理需协调多专业施工。

1.4防水等级与设防要求

根据《地下工程防水技术规范》（GB50108-2020），本车站主体结构防水等级为一级，即不允许渗水，结构表面无湿渍；附属结构（风道、出入口）防水等级为二级，即不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的1/1000，任意100平方米防水面积上的湿渍不超过1处，单个湿渍面积不大于0.1平方米。设防原则需遵循“防排结合、刚柔相济、因地制宜、综合治理”，采用混凝土结构自防水为根本，外包防水层为辅助，细部构造加强的多道防线。

1.5关键部位防水需求

（1）施工缝：包括水平施工缝（底板与侧墙、侧墙与顶板交接处）和垂直施工缝，需采用止水钢板（厚度3mm，宽度300mm）遇水膨胀止水条（φ20mm）复合防水，确保施工缝处抗渗压力不低于1.2MPa。（2）变形缝：采用中埋式橡胶止水带（B型，宽度350mm）与外贴式止水带（宽度300mm）双重设置，缝内填充聚苯乙烯泡沫板，表面采用聚氨酯密封胶嵌缝，适应结构沉降变形。（3）后浇带：采用补偿收缩混凝土（强度等级提高5MPa），设置钢板止水带，浇筑前需凿毛清理，涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料。（4）穿墙管件：采用主管直接埋设式防水，在穿墙管中部焊接止水环（宽度100mm，厚度5mm），主管与套管间采用遇水膨胀橡胶圈密封，外侧填充聚硫密封膏。（5）桩头：桩头钢筋需采用遇水膨胀止水胶（φ20mm）密封，桩头与底板交接处涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料（厚度1.5mm），并设置排水盲管。

二、防水材料选择与性能要求

2.1材料选型基本原则

防水材料的选择需严格遵循工程地质条件、结构设计年限及防水等级要求，确保材料与结构寿命周期相匹配。针对本工程地下水具有中等腐蚀性、结构存在较大变形量的特点，材料选型应优先考虑耐久性、适应变形能力及施工便利性。材料供应商需提供完整的产品检测报告、耐久性验证数据及同类工程应用案例，所有材料进场前必须通过第三方检测机构抽样复试，重点验证抗渗压力、耐水性、耐腐蚀性及低温柔性等关键指标。材料选择过程中需充分考虑施工环境温度、湿度条件，避免在低温或潮湿环境下使用性能受限的材料。同时，材料应满足环保要求，施工过程中不产生有害气体或刺激性气味，保障施工人员健康及运营环境安全。

2.2主体结构自防水材料

2.2.1补偿收缩混凝土

主体结构混凝土采用补偿收缩混凝土，其限制膨胀率需控制在0.025%-0.040%区间，以有效补偿混凝土收缩应力。水泥选用P.O42.5普通硅酸盐水泥，掺加30%的Ⅱ级粉煤灰及10%的硅灰改善和易性，水胶比严格控制在0.40以下。掺加聚羧酸高性能减水剂，减水率不小于25%，坍落度控制在140±20mm，确保混凝土密实度。混凝土抗渗等级设计为P8，56天电通量不小于1000C，氯离子扩散系数不大于3.5×10?12m2/s，满足抗腐蚀要求。混凝土浇筑时需采用分层分段、斜面推进的施工工艺，每层厚度控制在300mm以内，振捣时间以混凝土表面泛浆、无气泡逸出为准，避免过振导致离析。

2.2.2水泥基渗透结晶型防水涂料

在混凝土迎水面及桩头部位采用水泥基渗透结晶型防水涂料，涂层厚度不小于1.5mm。该材料通过活性化学物质渗透至混凝土毛细孔