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旋挖桩施工专项方案设计

一、工程概况

（一）项目背景

本项目为XX市轨道交通3号线一期工程某标段车站主体结构基础工程，位于城市核心区域，周边以商业建筑及市政道路为主。车站主体结构采用明挖法施工，基础设计为旋挖桩排桩支护体系，共计旋挖桩216根，桩径分为800mm、1000mm、1200mm三种，桩长18-35m不等，桩端持力层为中风化砂岩。项目工期紧、地质条件复杂、周边环境敏感，施工质量直接关系到主体结构安全及周边建筑物稳定，需制定专项施工方案确保施工安全与质量。

（二）工程地质与水文地质条件

1.地质条件：场地自上而下地层依次为：①杂填土（厚度2.5-4.0m，松散，含建筑垃圾）；②粉质黏土（厚度3.5-6.0m，可塑，承载力特征值120kPa）；③细砂（厚度2.0-5.5m，稍密，渗透系数1.2×10?2cm/s）；④中风化砂岩（厚度未揭穿，饱和单轴抗压强度25MPa，岩体较完整）。局部存在孤石，最大直径约1.2m，对钻进效率影响较大。

2.水文条件：地下水类型为潜水，赋存于粉质黏土及细砂层中，稳定水位埋深3.2-5.8m，年变幅1.5m左右。地下水对混凝土结构无腐蚀性，但细砂层透水性较强，易引发孔壁坍塌，需采取护壁措施。

（三）设计技术参数

1.桩身设计：桩身混凝土强度等级为C35，水下灌注；钢筋笼主筋采用HRB400级钢筋，φ25@300mm，箍筋φ10@200mm，加强筋φ18@2000mm；桩顶设置冠梁，截面尺寸1200×800mm，与桩身整体浇筑。

2.施工要求：桩位偏差≤50mm，垂直度偏差≤0.5%；孔底沉渣厚度≤100mm；桩身完整性检测采用低应变法，抽检率不低于20%。

（四）施工环境及周边条件

1.周边环境：车站东侧距既有建筑物15m，为3层砖混结构，基础为条形基础，需控制施工振动及沉降；西侧为市政主干道，车流量大，需设置围挡及交通疏导措施。

2.现场条件：场地已完成场地平整及硬化，泥浆池设置于场地北侧，容积为200m3；临时用电采用就近变压器接入，容量为500kVA；供水管网已接至现场，满足施工及消防需求。

3.环保要求：施工期间场界噪音昼间≤70dB，夜间≤55dB；泥浆外运需办理许可，严禁随意排放；弃土及时清运，避免堆积。

二、施工准备

1.技术准备

1.1施工图纸会审

施工图纸是旋挖桩施工的根本依据，项目部组织技术负责人、施工员、质检员及设计单位代表、监理工程师对施工图纸进行联合会审。重点核对桩位平面布置图中的坐标与高程控制点是否闭合，检查桩径、桩长、钢筋笼规格、混凝土强度等级等设计参数是否符合现行规范要求。针对场地地质勘察报告，重点分析各土层分布、厚度及力学性质，确认桩端持力层（中风化砂岩）的埋深与设计是否一致，对局部存在的孤石区域提出补充勘察建议。会审中发现3#楼附近5根桩位与地下管线冲突，及时与设计单位沟通调整桩位偏移量，确保施工安全与管线保护。

1.2施工方案编制

依据施工图纸、地质资料及《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008），结合现场施工条件，编制专项施工方案。方案明确旋挖桩施工工艺流程：场地平整→测量放线→埋设护筒→钻机就位→钻孔成孔→清孔验收→钢筋笼制作与安装→二次清孔→水下混凝土灌注。针对细砂层易坍塌问题，采用膨润土泥浆护壁，泥浆比重控制在1.1-1.3；针对中风化砂岩硬度大的特点，选用嵌岩钻头，钻速控制在20-30r/min。方案编制完成后，组织公司技术负责人、安全部门进行评审，通过后报监理单位审批实施。

1.3技术交底

技术交底分级进行，确保施工人员掌握技术要点。项目部向施工班组进行书面交底，内容包括桩位控制标准（偏差≤50mm）、垂直度控制（≤0.5%）、沉渣厚度要求（≤100mm）等关键指标；施工班组向操作工人进行口头交底，重点讲解钻进过程中不同地层的操作参数（如粉质黏土层钻速可适当提高，砂岩层需减压慢钻）、钢筋笼安装时的定位措施（采用焊接吊筋控制标高）、混凝土灌注的导管埋深（≥2.0m）等实操要点。交底双方签字确认，确保技术要求传递无遗漏。

2.现场准备

2.1场地平整与硬化

施工前对场地进行平整，清除地表杂物、障碍物，对松软区域采用级配砂石回填压实，地基承载力≥100kPa，确保钻机行走稳定。场地周边设置排水沟，截面尺寸300×300mm，坡度1%，防止雨水浸泡影响施工。钢筋加工场、泥浆池、混凝土输送通道等区域采用C20混凝土硬化，厚度200mm，硬化面积共计1200㎡。泥浆池设置于场地北侧，远离居民区，容积按单桩泥浆用量3倍设计（200m3），池壁采用砖砌砂浆抹面，防止泥浆渗漏污染环境。

2.2测量放线

依据规划部门提供的控制点，采用全站仪建立施工测量控制网，设置4个永久性控制桩（坐标误差≤5mm），高程控制点采用水准仪引测，闭