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第3期（总第287期）福集建材岩土工程

西南某地铁线环境边坡稳定性及治理措施分析

齐振宇

（中国铁路设计集团有限公司，天津300100）

摘要为了探究轨道交通线路施工过程中环境边坡开挖段的安全性，通过理论计算和数值模拟计算分析了

施工期的稳定性，提出了相应的处理措施。以西南某地铁线路2段环境边坡的2条剖面为典型案例，结合理论（平

面滑动法、传递系数法）计算和数值模拟计算进行分析，理论计算通过计算稳定性系数和剩余下滑力2个指标分析

开挖段施工期的稳定性，数值模拟计算通过计算稳定性系数和沉降量2个指标来分析。理论计算得出H1H2边坡的

稳定性系数为0.779~0.857，剩余下滑力为521.35~901.86kN/m;H3H4边坡的稳定性系数为0.64~1.01，剩余下滑力为

684.31~3172.84kN/m,2段边坡均处于不稳定-欠稳定状态。数值计算得出H3H4边坡的稳定性系数0.604~1.024,结果

与理论计算结果基本一致。

关键词环境边坡；稳定性分析；数值模拟；治理措施；平面滑动法

0引言稳定进行了定性分析，并利用平面滑动法对区内边坡

我国西南地区作为多山地区，丘陵和沟纵横，山稳定进行了量化分析，为边坡防护提供了可靠建议。

体破碎，岩土地质和工程地质条件差，而交通线路建设艾子涵等9统计了怒江流域典型的岩质边坡调查点的

对边坡稳定性的要求极高，使西南地区交通网络的构节理裂隙,利用Dips软件处理分析了该流域边坡失稳

建面临着诸多挑战，边坡稳定性问题尤为突出-2。若破坏模式及其触发条件，总结了不同地质条件下边坡

边坡稳定性评价结果不准确或治理措施不当，极易导安全系数的变化。

致边坡滑动、崩塌等地质灾害，严重威胁到施工期间人本文以西南某地铁线环境边坡为例，通过分析工

员、设施的安全，进而影响工程进度，甚至引发重大安程区边坡开挖段的稳定性，计算边坡稳定性系数和剩

全事故。在交通线路运营期间，边坡失稳还会对列车余下滑力，判断施工期环境边坡开挖的稳定性，为轨道

运行安全及乘客生命安全构成潜在威胁[3-4]。交通环境边坡开挖设计施工提出合理建议。

目前，边坡稳定性的主要研究方法有极限平衡分1区域地质概况

析、室内试验、数值分析等[5]。马玉福等[6基于离散裂拟建区车辆段地貌属构造剥蚀丘陵地貌。勘察区

隙网络模型，提出了含复杂裂隙网络分布的岩质边坡地处城郊开发区一带，临近工程建设项目较多，人类工

三维稳定分析方法，并通过强度折减法计算得出对应程活动对该地区原始地形地貌有较大改变，现场地表

边坡的潜在滑动面和安全系数。孙书伟等7通过数值多为城市道路及城乡道路。拟建区道路正处于平场施

分析和底摩擦实验，对不同岩层倾角顺层边坡的破坏工阶段，场地中部及北侧地形较平缓，主要为人类活

机理进行了分析,验证了2种方法计算结果的一致性，动区域，东南西三侧大部分为原始地形。地形较平坦

为相似工程的边坡稳定性评价和风险识别提供了参段坡角5°~15°，人类活动较大区域段形成填方边坡，坡

考。张慧敏等18利用赤平投影法对大连自贸区内边坡角25°~35°；原始地形段坡角15°~30°。场地地面高程

210~390m，相对高差180m。

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水文地质与工程地质条件

科研项目：西南山区隧道工程重大不良地质勘察技术及评价研2.1水文地质条件

究（2024B010300