《船舶管理（二三管轮）》_10-4 运用有效资源管理的知识和能力.pptxVIP

第四节运用有效资源管理的知识和能力

一、船上和岸上的有效沟通

通信，指人与人或人与自然之间通过某种行为或媒介进行的信息交流与传递，从广义上指需要信息的双方或多方在不违背各自意愿的情况下无论采用何种方法，使用何种媒质，将信息从某方准确安全传送到另一方。

;（一）船内通讯系统

船内通讯系统主要有船用电话、车钟、广播、警报装置等。《钢质海船入级规范》规定各种不同用途的船内通信装置，其声响信号应有不同的音色，以利于辨别。

;1．船用电话

目前，船舶上使用的电话通讯设备大体可分为声力电话、船用指挥电话、船用自动电话。声力电话和指挥电话设备主要用于航行驾驶和操纵各工作部位之间作为指挥和联络通讯；而自动电话，则作为日常工作和生活联系之用。

《钢质海船入级规范》要求下列处处所之间若以电话为通信工具时，则应为声力电话或蓄电池供电的指挥电话：

（1）驾驶室——机舱。

（2）驾驶室——应急操舵站及舵机舱。

（3）驾驶室——火警信号站及消防设备

集中控制站，船艏船艉。

（4）驾驶室——无线电室等。

其中（1）、（2）须为直通电话。;对于船用电话通信系统的使用与管理，要注意以下几点：

（1）目前建造的大型船舶中，都有对讲（直通）电话系统、指挥电话系统和自动电话系统。平时维护重点应是前两种，因为它们结构简单、接通迅速、工作可靠，多作为船舶指挥联络之用，与船舶航行安全直接相关。

（2）必须消除话机的侧音，以免使受话方不能正确理解另一方的意图，影响指挥联络的效果。

（3）自动电话拨号时从话机送出的是脉冲信号，而不是拨号时用劲越大，速度越快越容易接通。

（4）及时排除指挥电话系统的故障。;2．车钟装置

为了传达驾驶员的车速命令，控制船舶速度，船上设有车钟设备。

（1）车钟的组成及作用

在驾驶室、机舱集控室和主机机侧操纵台旁，各设一个车钟。

车钟的两面各有圆形钟面，上面印有各种速度标志，钟面中央有一指针，针上装有可以前后摇动的扳手。如在有两部推进器的船上，右边的车钟代表右舷的???进主机；左边的车钟代表左舷的推进主机。在船舶利用双车掉头时，切莫搞错左或右。;（2）车钟的使用和注意事项

①车钟的使用关系到船舶安全，必须注意听清车令，按照指挥人员的命令，正确摇动车钟并复述车令，他人不得任意摇动车钟。在改变车令时，需按规定在“车钟记录簿”上记录，“车钟记录簿”用完后不得销毁，应存船备查。

②备车时应校对驾驶室和机舱车钟，校对方法是：先用电话与机舱联系，摇动驾驶室车钟至各个速度的位置，看机舱回令是否指在所要求的速度位置上，如果没有误差表示正常。车钟校对完毕后置于“备车”位置。转车、冲车、试车完毕后置于“停车”位置，表示车已备妥。;③如果摇动车钟，机舱没有回令，应再摇一次。若发现车钟信号不正确或有疑问时，应来回多次摇动，以引起机舱注意。船舶航行过程中，若与前方船舶有碰撞危险需紧急倒车时，驾驶台可连续两次将车钟拉到倒车位置，机舱应立即执行车令。

④改变车速时，应及时观察转速表所指的数值（转数）。

⑤如要定速航行，驾驶台应向机舱重复一次“前进三”车令。

⑥车钟应结构良好，当船舶在任何摇摆或颠簸的情况下，都能正常工作。平时应经常保持清洁光亮，活动部分须涂上润滑油（脂）。;3．船舶警报系统

船上应急警报系统有全船性警报系统和局部性警报系统。全船性警报系统通常挂接火灾自动警报系统、烟火探测自动警报系统、手动火警按钮和驾驶台警报器等。局部性警报系统主要有：主机、舵机、供电、锅炉等的故障自动警报系统；用于通知机舱值班人员的值班呼叫警报系统；用于机舱施放二氧化碳前通知机舱人员立即撤离的警报系统。

除上述的声光警报系统外，船上还使用汽笛和有线广播报警。必要时，船钟、铜锣、口哨等均可用于报警。船员应熟悉各种形式的警报，以免延误宝贵的应急时机。

机舱设备发出的报警信号一般为声光两种信号。值班人员先确认警报，消声，保留灯光信号，再排除故障。弃船信号的发出是船舶在海上出现紧急情况，驾驶台连续向机舱发出完车信号，通知机舱人员迅速撤离。;（二）机舱值班人员的通信与沟通

1．值班期间

2．值班交接

（三）机舱与驾驶台的通信与沟通

1．开航前

2．航行中

3．停泊中;（四）轮机部与公司职能部门的通信与沟通

1．轮机部向公司主管部门报送

（1）各种机务报表和维修保养计划执行情况报告；

（2）机舱备件、物料的申领、入库、消耗和库存报表；

（3）机电动力设备事故报告；

（4）有关船机状态的报告；

（5）有关设备安全和性能的特殊情况报告。;2．公司机务部与轮机部的沟通

（1）审核、确认机舱的备件、物料、油料、修理、检验等申请，批注要求的供船