高速铁路路基工程知识.pptxVIP

任务一高速铁路路基工程认知;一、高速铁路路基组成;250~300km/h客运专线有砟轨道高速铁路;300~350km/h客运专线无砟轨道高速铁路;2.基床表层结构;表基床表层级配碎石;3.基床底层填料

高速铁路路基基床底层填料只能用A、B组填料。对不符合要求的填料或填料虽符合要求但达不到压实标准，应采取改良措施。基床底层填料的最大粒径应小于60mm。;1.基床以下路堤填料要求

高速铁路基床以下路堤填料应满足下列三个基本要求：①在列车和路堤自重荷载作用下，路堤能长期保持稳定；②路堤本体的压缩沉降能很快完成；③其力学特性不会受其他因素（水、温度、地震）影响而发生不利于路堤稳定的变化。因此，只要土质经过处理后能满足上述要求，就可以用作基床以下路堤填料。;2.路基工后沉降

工后沉降是指铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。;铁路线路是由不同特点、性质迥异但又相互作用、相互依存、相互补充的构筑物(桥、隧、路基等)和轨道构成的。由于组成线路的结构物强度、刚度、变形、材料等方面的巨大差异，因此必然会引起轨道的不平顺。

为了满足列车平稳舒适且不间断地运行，必须将其不平顺控制在一定范围之内。;四、土的工程分类;路基填料的分组;A、B组填料多为强度较高、压缩性较小的块石、碎石、砾石、砂土和粗粒混合土等。

细粒土由于强度较低、压缩变形较大，均被归为C组和D组填料。

ωL＜40%时的黏土和粉土为C组填料。

ωL≥40%的黏土和粉土为D组填料。

有机土为E组填料。;粗粒混合土中的细粒含量对填料性质有影响，采用5%、15%、30%划分。

细粒含量＜5%，混合土受水的影响小，没有冻胀性，可作为渗水材料使用。

细粒含量在5～15%，在混合土中它已填充了部分粗颗粒的空隙，使混合土的透水性、压实性有所改变。

细粒含量在15～30%，混合土的性质受细??含量的影响较大。

细粒含量＞30%时，混合土的性质基本受细粒土控制。;250~300km/h客运专线有砟轨道高速铁路