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铁路线路接头病害分析及预防整改技术

摘要：铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。经常保持线路设备完整和质量均

衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并能延长设备的使用寿命。

合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，为实现铁路跨越式

发展，确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的必要。钢轨接头是线路最薄弱的

环节之一，接头处线路质量的好坏不仅影响线路设备质量，还直接影响列车速度、

同时也影响着行车安全。据统计，在普通线路养护维修中，用于维修接头的费用

约占40%，因此线路接头的养护成为线路养护维修的关键部位，但在养护维修线

路接头过程中因接头构造及养护维修方法不当等因素，经常会出现线路低接头病

害，给养护维修带来很大难度。

关键字：铁路线路接头病害分析、防御、整改

一、钢轨接头病害

钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。机车车辆的轮对通过接

头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。

接头病害产生后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使

病害发展变化加速，养路工区几乎无法应付。

二、钢轨接头病害的主要型式

1、钢轨端部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm～1.5mm,长度一般为200～

300mm，在铺设混凝土轨枕地段比较明显，而且发展也较快。

2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比较多见。

3、钢轨破损。主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。这种病害多数发生在淬

火分界处和轨端，以曲线上股多见。

4、夹板弯曲或折断。主要是顶部中央的细小裂纹，以后逐渐扩大。

5、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。

6、道床板结、溜塌沉陷、翻浆冒泥。前者主要发生在铺设混凝土轨枕并有马鞍

型磨耗的地段。

三、钢轨接头病害的原因

钢轨接头病害是复杂的，产生的原因又是多方面的，归纳起来有两个方面，一是

钢轨材质不良，断面及接头部分淬火工艺不良等；二是列车动力的作用。通过对

接头受力后实际变形状态的分析，产生冲击动力过程有三个因素:(1)轨缝；（2）

台阶（接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上，车轮进入接头始端高于驶出

端）；（3)折角（接头下陷而形成）。当车轮通过接头的轨缝时，这三种因素同时

出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲

击振动力更大，最大可达几十吨，在这样大的力作用下，永久变形加大，线路爬

行，轨缝更加拉大，造成恶性循环。

1、钢轨及联结零件病害的原因

(1)由于轧钢质量不好，出厂时钢轨内就存在核伤。

(2)接头养护不良，加重车轮冲击。车轮行经钢轨接头处，因接头形成了折角，

车轮从一根钢轨走上另一根钢轨时，有悬空跳过去的现象，发生了冲击，这个冲

击力一部分使钢轨端部和夹板挠曲，一部分使钢轨顶面及夹板和连接零件发生磨

耗。如有低接头和接头松软或轨缝过大，过车时接头处发生的折角就会增大，车

轮对接头的冲击也越严重，结果造成钢轨、夹板和连接零件的严重磨损或折断。

(3)在车轮冲击力作用下，端部顶面受到很大的压力，产生塑性变形。由于淬火

与未淬火部分的硬度不同，形成马鞍型磨耗。

(4)捣固不良和线路爬行。

(a)捣固不良的线路，列车通过时，钢轨上下反复挠曲，使钢轨内部组织连续发

生拉张和压缩的反复应力，容易受到破坏。如遇到钢轨颗粒间带有微小空隙时，

会使空隙迅速扩大，形成内部斑痕，以致折断。

(b)线路爬行，造成低接头、拉大轨缝或在接头附近发生小坑、三角坑时。一方

面增大车轮对钢轨的冲击，另一方面又增大接头处的上下曲折，这样，就更容易

造成钢轨、夹板及连接零件的磨损或折断。

线路爬行的原因主要有：钢轨在动荷载下的挠曲；列车运行的纵向力；钢轨温度

变化；车轮在接头处撞击钢轨；列车制动等。当线路上防爬设备不足，扣件的扣

压力及道床纵向阻力不够时就会加剧线路爬行。一般认为钢轨挠曲是线路爬行的

主要原因，而其他的因素则促成和加剧了线路的爬行。

(5)曲线超高不正确，造成钢轨磨损。

(6)线路上铺设的钢轨，轨底坡不合，钢轨顶面容易发生磨损。

(7)换轨时设置轨缝过大和接头错牙，形成先天性的轨面不平顺。

(8)垫板和扣件养护不良。垫板位置歪斜，常造成轨底压在垫板边棱上，轨底局

部负担重压，造成破裂或折断。

2、钢轨低接头

2.1线路低接头分类：

（1）暗坑低接头：一般在大中修和综合维修后不久就形成，表现为接头略有低

下，但动态不良，列车通过时，轨枕上下煽动严重。

（2）翻碴低接头：一般在接头处道床