荷载-结构模型和地层结构模型计算实例：北京地铁十号线八达岭高速站明挖、暗挖结构设计.pdfVIP

北京地铁十号线一期（含奥运支线）初步设计第六篇车站工程第七册八达岭高速站

1.3结构统一技术要求

1.3.1.地下铁道结构中主要构件的设计使用年限为100年，主要构件是指结构的主体结构

（梁、板、墙、柱）及基础结构。相应结构可靠度理论的设计基准期均采用50年。

1.3.2.地下铁道结构中永久构件的安全等级为一级，相应的结构构件重要性系数γ取1.1；

0

临时构件的安全等级为三级，相应的结构构件重要性系数γ取0.9；在人防荷载或地震荷载

0

组合下，相应的结构构件重要性系数γ取1.0。

0

1.3.3.地下铁道结构的地震作用按8度设防，地下结构框架柱的抗震等级暂按三级，梁、

板、墙等构件暂按四级。待“北京地铁十号线场地地震安全评估报告”完成后，依其为设计

依据。

1.3.4.地下结构中露天或与无侵蚀性的水或土壤直接接触的迎土面混凝土构件的环境类别

为二类，非迎土面及内部混凝土构件的环境类别为一类，两者均视为一般环境条件。

1.3.5.结构构件在永久荷载和基本荷载组合作用下，应按荷载短期效应组合并考虑长期效

应组合的影响进行结构构件裂缝验算。二类环境混凝土构件的裂缝宽度（迎土面）应不大于

0.2mm，一类环境（非迎土面及内部混凝土构件）混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.3mm，

混凝土管片内外侧的裂缝宽度应不大于0.2mm。当计及地震、人防或其他偶然荷载作用时，

可不验算结构的裂缝宽度。

1.3.6.地下铁道结构中主要构件的耐火等级为一级。

1.3.7.在规定的设防部位，地下结构按5级人防的抗力标准进行验算。

1.3.8.当地下结构处于有侵蚀地段时，应采取抗侵蚀措施，混凝土抗侵蚀系数不得低于0.8。

2.工程概况

八达岭高速站结构设计形式为两端明挖、中间暗挖车站，其中两端明挖部分为地下双

层三跨岛式车站，车站中部过健德桥部分采用分离暗挖单洞通过，车站主体、风道基坑围

护结构均采用钻孔灌注桩，基坑内设置横向钢支撑，出入口明挖部分采用型钢围檩，内设

钢支撑，车站主体、风道、出入口的明挖部分采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构，东北、

西北两出入口跨路部分采用暗挖法施工。

4.施工方法的论证及方案比选

铁道专业设计院2-21

北京地铁十号线一期（含奥运支线）初步设计第六篇车站工程第七册八达岭高速站

6.1结构型式

暗挖部分采用分离式单洞马蹄形断面，复合衬砌；

车站明挖部分采用双层三跨两柱矩形断面。

暗挖风道及通道采用割圆拱直墙断面，复合衬砌

明挖通道及风道采用矩形断面。

6.2车站纵向柱距的选择

明挖部分纵向柱距选择主要为8m。

暗挖单洞不设柱。

6.3围护结构与支撑体系的设计

本站明挖段基坑深度17m。基坑采用φ800，间距1.2m钻孔桩，桩长21m，基坑下部设

置3道水平内支撑，水平支撑采用直径600mm、800mm的钢管，基坑纵向每3m设置一道，以

IH型钢作为腰梁，并辅以其他加固措施。

45

6.4明挖段初期支护与二次衬砌的连接形式

从结构受力的角度来看，初支与二衬做成叠合板，围护桩与二衬做成叠合墙，结构可

以做到最经济，但是防水问题却难以解决，若在二者之间铺设防水板，则可达到较好的防水

效果，因此，初期支护与二次衬砌的连接采用重合式。

6.5结构尺寸拟定

6.5.1.车站双层明挖段主要构件截面尺寸如下：（mm）表2.6.5