我国汽车物流企业的4PL转型-精选资料.pdfVIP

我国汽车物流企业的4PL转型

一、引言

物流这一概念最早形成于20世纪30年代的美国，原意较为狭隘的

“货物配送”或“实物分配”。1963年这一概念流入日本并被定义为

“物的流通”，直到20世纪70年代后，才逐渐被“物流”一词取代。

我国的“物流”一词来源于对日文资料对Logistics一词的翻译。中国将

物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程，并根据实际

需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功

能有机结合起来的过程。西泽修教授“冰山理论”及“第三利润源”的提

出将企业忽视的这部分“隐形成本”形象地展现在人们面前，从此物流

在生产管理中的重视度逐步提升。

汽车物流是一种依附于汽车产业链而产生的专业化物流，是指在汽

车供应链上原材料、零部件、整车、售后配件以及废旧回收件在供应链的

各个环节之间的实体流动过程。汽车物流是实现汽车产业链上价值流顺

畅流动的根本保障，是汽车产业链的桥梁和纽带。

第三方物流(theThirdPartyLogistics)的简称“3PL”，3PL是

随着企业业务外包管理的发展产生的，企业为集中精力经营主营业务，

把原自己管理的物流活动，外包给专业物流服务企业，同时与其保持密

切联系，对物流全程进行管控的一种物流运

作与管理方式。在20世纪就已经在国外得到了迅速的发展并被发达国家

的企业及管理者广泛接受，但我国在21世纪才开始得以发展。

第四方物流（theFourthPartyLogistics）的简称4PL，

它是在1998年的美国由咨询公司安德森（今ACCENTURE提

并定义为：一个能够通过调配和管理组织自身的及伙伴方资源与

技术来提供全面供应链解决方案的供应链集成商。4PL组织具有

供应链资源整合能力，能对供应链内外相关的资源和企业进行整合管

理，使整个供应链成为一个高效的整体，为客户提供更加满意的服务。

中国加入WTC后,大型跨国公司的物流活动更加的频繁、复杂，对物流公

司的各项能力要求也变得更高。4PL的产生

正顺应了这种发展趋势，近些年逐渐走入大家的视野，也越来越受到学

者和企业家的重视。

二、我国汽车物流的发展状况

随着我国汽车工业的不断发展，我国汽车物流在经营模式以及组织

形式上来看，根据汽车物流企业的经营状况，我国汽车物流大致分为如

下四个阶段：

1990年以前“自营物流”阶段：1990年前我国汽车工业基本处在

起步阶段，汽车产业规模一般不大，汽车制造企业往往设立物流部门以

满足自身物流需求。

1991〜2000年“自建第三方物流”阶段：？S着国内汽车制造企

业的成熟扩大，以及物流业在我国的兴起和发展，汽车制造商逐渐意识

到物流的重要性，并纷纷通过直接投资或者合资方式设立物流子公司辅

助其汽车生产。

2001〜2010年“专业化发展”阶段：国内第三方物流向着专业

化、规模化的方向发展，并且逐渐渗透到汽车物流行业。在此阶段，汽车

制造企业倾向于将部分物流业务外包，从而专注于汽车生产和营销。

2010年后“升级转型”阶段：综合型汽车物流企业基本成熟，很多

企业开始将视野扩展到整个供应链，形成具有第四方物流特征的综合性

汽车物流供应商。逐渐将运输、仓储等作业环节外包给承运商，而专注

于物流方案设计、物流网络优化、信息系统服务等附加值较高的环节。

进而出现轻资产的经营方式，经营灵活性提高，且盈利能力更强，行业

波动带来的经营风险大大降低。

汽车产销是汽车物流行业的服务主体，我国汽车产业的高速发展为

汽车物流行业提供了巨大的增长空间。如图表2所示2015年我国汽车产

销达到2456万辆，汽车物流市场预估规模超过7000亿元，位居全球前

列，我国的汽车物流市场也保持着高速的增长势头。国