区域发展对交通运输布局的影响（未美化）.pptxVIP

;区域发展对交通运输布局的影响;目录;1、现代化交通运输方式的特点;现代化交通运输方式;现代化交通运输方式;现代化交通运输方式;现代化交通运输方式;现代化交通运输方式;现代化交通运输方式;现代化交通运输方式比较;现代化交通运输方式;现代化交通运输方式;现代化交通运输方式;现代化交通运输方式;2、交通运输布局的原则;交通运输布局;交通运输布局;交通运输布局;交通运输布局;交通运输布局;交通运输布局;交通运输布局;交通运输布局;交通运输布局;交通运输布局;交通运输布局;交通运输布局;3、区域交通运输需求与交通运输布局;1、交通运输需求量影响布局标准、密度等;1、交通运输需求量影响布局标准、密度等;1、交通运输需求量影响布局标准、密度等;2、交通运输需求差异影响布局方式;2、交通运输需求差异影响布局方式;交通运输需求的差异需要多种交通运输方式之间的衔接和转运效率，综合交通运输枢纽应运而生。;3、交通运输需求变化影响布局变化;3、交通运输需求变化影响布局变化;4、区域资金与交通运输布局;4、区域资金与交通运输布局;4、区域资金与交通运输布局;小结：;到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，右图显示我国某段高速铁路景观。据此完成(1)～(3)题。

(1)为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是()

A．地形B．地质C．气候D．水文

(2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了()

A．减少噪音扰民B．较少占用耕地

C．缩短运营里程D．保护野生动物

(3)我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是()

A．武汉—广州B．杭州—上海

C．成都—上海D．兰州—北京;下图为我国某城市商业区、住宅区和工业区及部分地铁线路分布图。;下图为新疆机场分布图与新疆地形图。