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2006年3月铁道通信信号March．2006

第42卷第3期RAIIWAYSIGNAIIINGCOMMUNICATIONV01．42NO．3

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UM71站内电码化设备维修及原理分析(下)

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3UM71站内电码化电路原理XllI4DGSND1GD2GDaGD4GDsG

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3．1京秦线UM71站内电码化电路的特点．2

1．采用25Hz相敏轨道电路叠加UM71信息图4举例站场平面图

的发码方式。

2．正线电码化采用预叠加方式发码(即压入ⅢGJF十一XJMJ十，当车压入ⅢAG，

本区段，运行前方的相邻区段就开始发码)，侧线ⅢAGJMF构成XJMJ自闭电路，压入9DG后，

电码化采用压入叠加方式发码。面构成另一条自闭电路。因车先压入9DG，后出清

3．电码化电路发送器载频：S行使用111AG，所以XJMJ不必使用缓放型继电器。当车

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2000Hz，X行使用1700Hz。进入ⅢG时，111GJF，切断XJMJ自闭电路，

4．200km／h的区段内，正线除设置正向电码XJMJ落下。

化电路外，逆向接车进路、逆向发车进路均设置电XZXJXLX

码化；160km／h的区段内，逆向接车进路设置电

码化，发车进路不设置电码化。

5．站内每条正线使用2个发送器发码：正向

接车进路和逆向发车进路使用一个发送器，正向发

车进路和逆向接车进路使用另一个发送器。每条侧

线的股道也设置2个发送器，S行使用2000Hz的

载频，X行使用1700Hz的载频。图5接车发码继电器电路图

6．发码区段的送受端室内外均设置隔离盒，

2．发车发码继电器(FMJ)电路，如图6所示。

实现25Hz轨道电源与UM71信号共用传输通道，

XⅢFMJ为XⅢ发车发码继电器，它的吸起条件是：

且互不干扰。

开放正线出站信号，即：xⅢF十，SNzⅪ十，

7．为了保证正线预叠加方