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2025年大学《道路桥梁与渡河工程-道路勘测设计》考试备考试题及答案解析
单位所属部门:________姓名:________考场号:________考生号:________
一、选择题
1.道路平面线形设计中,关于圆曲线最小半径的说法,正确的是()
A.最小半径仅由设计速度决定
B.经济半径是确定最小半径的主要因素
C.汽车制动性能会影响最小半径的取值
D.山岭地区最小半径应小于平原地区
答案:C
解析:道路平面线形设计中,圆曲线最小半径的确定需要综合考虑设计速度、汽车行驶稳定性、乘客舒适度、地形条件等多方面因素。其中,汽车制动性能是影响最小半径取值的关键因素之一,因为制动距离与半径成正比。设计速度是主要依据,但并非唯一因素。经济半径更多考虑工程成本,而非技术标准。不同地形条件下,最小半径的取值会有所不同,但并非简单的线性关系。
2.道路纵断面设计时,关于竖曲线的说法,正确的是()
A.竖曲线最小半径仅与设计速度有关
B.竖曲线长度应尽量缩短以节省土方
C.竖曲线应尽量与地形等高线正交
D.竖曲线凸形时,汽车行驶阻力会减小
答案:C
解析:道路纵断面设计中,竖曲线的最小半径不仅与设计速度有关,还与汽车行驶安全、乘客舒适度等因素相关。竖曲线长度并非越短越好,过短的竖曲线会导致驾驶员视觉和身体不适。竖曲线应尽量与地形等高线正交,以减少填挖方量和工程量。竖曲线的形状(凸形或凹形)对汽车行驶阻力没有直接影响,主要影响的是行驶平稳性和乘客舒适度。
3.道路横断面设计时,关于行车道宽度的说法,正确的是()
A.行车道宽度仅由设计速度决定
B.城市道路行车道宽度通常大于公路
C.行车道宽度与路肩宽度成反比
D.行车道宽度应随交通量线性增加
答案:B
解析:道路横断面设计中,行车道宽度是确定道路等级和通行能力的关键参数。行车道宽度不仅由设计速度决定,还与道路功能、交通量、车型构成等因素有关。通常情况下,城市道路由于交通量较大、车型混合度较高,其行车道宽度会适当大于公路。行车道宽度与路肩宽度没有固定的反比关系,路肩主要提供安全性和服务功能。行车道宽度的增加并非简单的线性关系,而是根据交通量、安全需求等因素分级确定。
4.道路交叉口设计中,关于信号控制交叉口的说法,正确的是()
A.信号控制交叉口适用于所有等级的道路交叉
B.信号周期长度应固定不变
C.信号配时需要考虑行人通行需求
D.信号控制交叉口不需要进行交通组织设计
答案:C
解析:道路交叉口设计中,信号控制交叉口适用于交通量较大、冲突点较多的交叉,并非所有等级的道路交叉都适用。信号周期长度需要根据交通流量动态调整,并非固定不变。信号配时设计必须考虑行人通行需求,包括行人过街时间和信号相位设置。信号控制交叉口同样需要进行交通组织设计,包括车道设置、转弯车道设计、行人过街设施设计等。
5.道路勘测中,关于地形图比例尺的说法,正确的是()
A.比例尺越大,表示范围越大
B.比例尺越小,地形图精度越高
C.1:500比例尺适用于初步勘测
D.比例尺选择主要考虑地形复杂程度
答案:D
解析:道路勘测中,地形图比例尺表示图上距离与实际地面距离的比例关系。比例尺越大,表示范围越小,地形图精度越高;比例尺越小,表示范围越大,地形图精度越低。1:500比例尺通常用于详细勘测,而非初步勘测。比例尺的选择需要综合考虑道路等级、地形复杂程度、测量精度要求等因素,并非仅由地形复杂程度决定。
6.道路勘测中,关于路线纵断面图的说法,正确的是()
A.纵断面图只表示路线高程变化
B.纵断面图比例尺通常与平面图相同
C.纵断面图能反映路线平面线形
D.纵断面图需要标注地质条件
答案:C
解析:道路勘测中,路线纵断面图主要表示路线中心线的高程变化情况,包括填挖高度、坡度等。纵断面图的比例尺通常与平面图不同,纵断面图的高程比例尺通常大于平面图的比例尺。纵断面图能反映路线的纵向线形,包括坡度和竖曲线等,但不能直接反映平面线形。纵断面图需要标注地质条件,但并非地质图。
7.道路勘测中,关于地形分类的说法,正确的是()
A.平原地形适用于所有等级的道路
B.丘陵地形通常需要较大的填方量
C.山地地形勘测不需要考虑地质条件
D.黄土地貌地区道路勘测应特别注意冲沟问题
答案:D
解析:道路勘测中,不同地形对道路选线和设计有不同影响。平原地形通常适用于高等级道路,但并非所有等级的道路都适用。丘陵地形可能需要较多的填挖方量,具体取决于地形起伏程度。山地地形勘测必须充分考虑地质条件,包括岩土性质、稳定性等。黄土地貌地区道路勘测应特别注意冲沟问题,因为黄土易受侵蚀,冲沟发育。
8.道路勘测中,关于桥位选择的说法,正确的是()
A.桥位应尽量选择在河流最宽处
B.桥
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