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盾构隧道交叉近接运营地铁隧道的地层变形与控制技术探究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的不断加速，城市人口数量急剧增长，交通拥堵问题日益严重，给人们的日常出行和城市的可持续发展带来了巨大挑战。在这样的背景下，城市地铁作为一种高效、便捷、环保的公共交通方式，得到了广泛的建设和发展。截至2023年年底，中国的地铁运营里程已达到48.60%，占全球地铁运营里程的近一半，成为全球地铁运营线路里程最长的国家。地铁的建设不仅极大地缓解了城市交通压力，提高了居民的出行效率，还对城市的空间布局优化、经济发展和环境保护起到了积极的推动作用。

在城市地铁网络的建设过程中，由于城市空间的有限性和既有地铁线路的存在，新建盾构隧道不可避免地会与运营地铁隧道产生交叉近接的情况。盾构隧道交叉近接运营地铁隧道施工是一个极为复杂的工程问题，涉及到多个学科领域和多种施工技术。施工过程中，盾构机的掘进、土体的扰动、注浆等施工活动会导致地层应力重新分布，进而引起地层变形。这种地层变形可能会对运营地铁隧道的结构安全和正常运营产生严重影响，如导致隧道结构的位移、变形、裂缝，甚至破坏，影响轨道的平顺性，危及列车的运行安全。

据相关统计资料显示，在过去的一些盾构隧道近接施工案例中，由于对地层变形规律认识不足和控制技术不当，曾发生过多起运营地铁隧道结构受损和运营中断的事故。例如，[具体案例1]中，新建盾构隧道施工导致邻近运营地铁隧道出现较大的沉降和水平位移，轨道几何尺寸发生变化，不得不临时停运进行紧急抢修，给城市交通和居民生活带来了极大的不便，同时也造成了巨大的经济损失。又如，[具体案例2]中，盾构施工引发的地层变形致使运营地铁隧道的管片出现裂缝，严重影响了隧道的结构稳定性和防水性能。这些事故充分说明了盾构隧道交叉近接运营地铁隧道施工的复杂性和风险性，也凸显了研究地层变形规律及其控制技术的紧迫性和重要性。

深入研究盾构隧道交叉近接运营地铁隧道施工过程中的地层变形规律及其控制技术，对于保障地铁的安全运营、指导工程施工以及促进城市地铁建设的可持续发展具有重要的理论和实践意义。在保障地铁安全运营方面，准确掌握地层变形规律能够为运营地铁隧道的结构安全评估提供科学依据，及时发现潜在的安全隐患，采取有效的预防和加固措施，确保地铁隧道在施工影响下的结构稳定性和运营安全性。通过合理控制地层变形，可以减少对轨道系统的影响，保证列车的平稳运行，降低运营事故的发生概率，保障乘客的生命财产安全。在指导工程施工方面，研究成果可以为盾构隧道施工方案的优化设计提供指导，根据地层变形规律和影响因素，合理选择盾构机类型、确定施工参数、制定施工工艺，减少施工对地层的扰动，降低地层变形的幅度，提高施工效率和质量。通过有效的控制技术，可以减少施工过程中的风险和不确定性，避免因施工不当导致的工程事故和经济损失。在促进城市地铁建设可持续发展方面，该研究有助于解决城市地铁建设中空间资源紧张的问题，实现地下空间的合理开发和高效利用。通过科学的地层变形控制技术，可以减少对周边环境和既有建筑物的影响，降低工程建设对城市生态环境的破坏，促进城市的可持续发展。研究成果还可以为未来城市地铁网络的规划和设计提供参考，提高地铁线路布局的合理性和科学性。

1.2国内外研究现状

在盾构隧道近接施工的地层变形研究方面，国内外学者和工程技术人员开展了大量的研究工作，取得了一系列有价值的成果。国外对盾构隧道施工引起地层沉降的研究起步较早，1969年，Peck基于大量的工程实践数据，提出了著名的Peck公式，该公式假设地层损失引起的地面沉降槽曲线符合正态分布，能够较为简便地估算盾构施工引起的地表沉降，为后续的研究奠定了基础。随后，许多学者在此基础上进行了改进和完善。Attewell等考虑了土体的排水条件，对Peck公式进行了修正，提出了计算横断面上沉降最大值的计算公式，并补充了隧道纵向沉降曲线的公式。O’Reilly和New针对浅埋隧道，考虑了隧道埋深、直径等因素对沉降的影响，对Peck公式中的沉降槽宽度系数进行了调整，使其更适用于不同的工程情况。在盾构隧道下穿既有管线对管线受力变形影响方面，国外学者也进行了深入研究。Broms和Bennermark通过理论分析和模型试验，研究了土体位移对地下管线的影响，提出了管线受力变形的计算方法。他们考虑了管线的材料特性、管径、埋深以及土体与管线之间的相互作用等因素，为管线受力变形分析提供了重要的理论依据。此外，一些学者运用有限元等数值模拟方法，对盾构下穿既有管线过程中管线的受力变形进行了模拟分析，能够更直观地揭示管线在不同施工条件下的力学响应。

国内在盾构隧道近接施工领域的研究也取得了丰硕的成果。在理论研究方面，何川等采用室内相似模型试验，研究