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2025年大学《船舶与海洋工程-船舶结构设计》考试备考题库及答案解析

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一、选择题

1.船舶结构设计中，用于承受主要载荷的构件是（）

A.舷侧板

B.甲板板

C.船底板

D.舱壁板

答案：A

解析：舷侧板是船舶结构中用于承受主要横向载荷的构件，主要承受波浪冲击和风压等外力。甲板板主要承受纵向载荷和设备重量，船底板主要承受水压力，舱壁板主要分隔船舱。在船舶结构设计中，舷侧板是承重结构的重要组成部分。

2.船舶结构设计中，板格的稳定性主要取决于（）

A.板厚

B.支撑条件

C.材料强度

D.载荷大小

答案：B

解析：板格的稳定性是指板格在压缩载荷作用下防止失稳的能力，主要取决于支撑条件。支撑条件越好，板格越容易失稳。板厚、材料强度和载荷大小对板格稳定性也有一定影响，但支撑条件是决定性因素。

3.船舶结构设计中，用于连接两块板的构件是（）

A.肋骨

B.横梁

C.纵骨

D.联接板

答案：D

解析：联接板是用于连接两块板的构件，通过焊接或螺栓连接等方式将板格连接起来，增强结构整体性。肋骨、横梁和纵骨主要用于增强板格的局部稳定性，但不是直接连接两块板的构件。

4.船舶结构设计中，梁的弯曲正应力计算公式中，弯矩M是由（）

A.载荷引起的

B.支座反力引起的

C.惯性力引起的

D.振动力引起的

答案：A

解析：梁的弯曲正应力计算公式为σ=M/Z，其中M是弯矩，Z是截面模量。弯矩M是由载荷引起的，载荷通过支座反力传递到梁上，产生弯矩。惯性力和振动力也会引起弯矩，但不是主要来源。

5.船舶结构设计中，舱壁板在水压力作用下，主要承受（）

A.拉应力

B.压应力

C.剪应力

D.扭应力

答案：B

解析：舱壁板在水压力作用下，主要承受压应力。水压力是静载荷，作用在舱壁板上产生均匀的压应力。拉应力、剪应力和扭应力在舱壁板中不是主要应力形式。

6.船舶结构设计中，板格的屈曲长度系数与（）

A.支撑条件有关

B.板厚有关

C.材料强度有关

D.载荷大小有关

答案：A

解析：板格的屈曲长度系数是反映板格稳定性的一种系数，与支撑条件密切相关。支撑条件越好，屈曲长度系数越小，板格越稳定。板厚、材料强度和载荷大小对屈曲长度系数也有一定影响，但支撑条件是主要因素。

7.船舶结构设计中，梁的剪应力计算公式中，剪力V是由（）

A.载荷引起的

B.支座反力引起的

C.惯性力引起的

D.振动力引起的

答案：B

解析：梁的剪应力计算公式为τ=VQ/It，其中V是剪力，Q是静力矩，I是惯性矩，t是厚度。剪力V主要由支座反力引起，支座反力通过梁传递，产生剪力。载荷、惯性力和振动力也会引起剪力，但支座反力是主要来源。

8.船舶结构设计中，板格的临界屈曲应力与（）

A.板厚有关

B.材料强度有关

C.支撑条件有关

D.载荷大小有关

答案：C

解析：板格的临界屈曲应力是板格在压缩载荷作用下开始失稳的应力，与支撑条件密切相关。支撑条件越好，临界屈曲应力越大，板格越稳定。板厚、材料强度和载荷大小对临界屈曲应力也有一定影响，但支撑条件是主要因素。

9.船舶结构设计中，梁的挠度计算公式中，弯矩M是由（）

A.载荷引起的

B.支座反力引起的

C.惯性力引起的

D.振动力引起的

答案：A

解析：梁的挠度计算公式为δ=M/EI，其中M是弯矩，E是弹性模量，I是惯性矩。弯矩M主要由载荷引起，载荷通过支座反力传递到梁上，产生弯矩。惯性力和振动力也会引起弯矩，但载荷是主要来源。

10.船舶结构设计中，舱壁板的稳定性计算中，水压力P是由（）

A.水深引起的

B.船舶吃水引起的

C.船舶速度引起的

D.水流速度引起的

答案：A

解析：舱壁板的水压力稳定性计算中，水压力P是由水深引起的。水压力随水深增加而增加，与船舶吃水、速度和水流速度无关。船舶吃水影响船舶的总水压力，但舱壁板的水压力主要取决于水深。

11.船舶结构设计中，下列哪个构件主要承受船舶的纵向总强度？（）

A.舷侧板

B.甲板板

C.船底板

D.舱壁板

答案：C

解析：船底板是船舶结构中承受船舶纵向总强度的主要构件，它承受着船舶总纵弯曲产生的拉应力和压应力。舷侧板、甲板板和舱壁板主要承受局部载荷和横向载荷。

12.船舶结构设计中，板格的稳定性计算中，板格的长宽比b/a对屈曲失稳有何影响？（）

A.b/a增大，屈曲应力增大

B.b/a减小，屈曲应力增大

C.b/a增大，屈曲应力减小

D.b/a减小，屈曲应力减小

答案：A

解析：在板格稳定性计算中，长宽比b/a是影响屈曲应力的重要因素。当长宽比b/a增大时，板格更