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2025年大学《铁道工程-高速铁路工程技术》考试备考试题及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.高速铁路轨道结构设计中，道床主要承受（）

A.列车荷载

B.温度变化引起的伸缩力

C.道砟的自身重力

D.道岔转换力

答案：C

解析：道床是轨道结构的重要组成部分，其主要功能是支撑轨枕，分散和传递列车的垂直荷载。道床本身的自重是其在设计中所需承受的主要静荷载，列车荷载通过轨枕传递，温度变化引起的伸缩力主要由伸缩调节器等装置承担，道岔转换力是道岔区特有的荷载。因此，道床主要承受的是道砟的自身重力。

2.高速铁路接触网的悬挂类型中，具有结构简单、维护方便特点的是（）

A.简单悬挂

B.复杂悬挂

C.悬挂绝缘子

D.悬挂补偿装置

答案：A

解析：简单悬挂是接触网中最基本的一种悬挂形式，它由接触线、悬挂绝缘子和承力索等组成，结构相对简单，安装和维修都比较方便。复杂悬挂通常指带有多种附加装置的悬挂，如悬挂补偿装置、悬挂绝缘子串等，结构复杂，维护难度较大。悬挂绝缘子和悬挂补偿装置本身是简单悬挂的组成部分，而非悬挂类型。

3.高速铁路桥梁设计中，桥墩顶面高程的确定主要考虑（）

A.桥梁跨径

B.桥梁宽度

C.设计洪水位

D.桥梁坡度

答案：C

解析：桥墩顶面高程是桥梁设计中的重要参数，它需要确保在设计洪水位时桥梁仍然能够正常通行，并且桥面要有足够的超高以利于排水。桥梁跨径、宽度和坡度虽然也会影响桥墩顶面高程，但不是主要考虑因素。设计洪水位是决定桥墩顶面高程的关键因素。

4.高速铁路隧道衬砌的主要功能是（）

A.美化隧道环境

B.提高隧道空气流通性

C.保证隧道结构稳定和安全性

D.降低隧道施工难度

答案：C

解析：隧道衬砌是隧道开挖后，为保护围岩、防止围岩变形和坍塌、保证隧道结构稳定和安全性而修建的结构。美化隧道环境和提高隧道空气流通性不是衬砌的主要功能，降低隧道施工难度也不是衬砌的功能，反而有时会增加施工难度。

5.高速铁路路基填筑材料中，最适合的材料是（）

A.碎石

B.砂土

C.黏土

D.淤泥

答案：A

解析：高速铁路对路基的稳定性和承载力要求很高，碎石填筑材料具有强度高、透水性良好、压缩性小、不易膨胀等优点，非常适合用于高速铁路路基填筑。砂土的强度较低，黏土的压缩性和膨胀性较大，淤泥的强度极低且含有较多水分，这些都不适合作为高速铁路路基的填筑材料。

6.高速铁路轨道平顺性的主要控制指标是（）

A.轨距

B.高低

C.侧面

D.伸缩

答案：B

解析：轨道平顺性是指轨道几何状态参数在空间上的协调一致，它直接影响列车的运行平稳性和乘客的舒适度。轨道高低是指轨头顶面在水平方向上的起伏，是影响轨道平顺性的主要控制指标。轨距、侧面和伸缩也是轨道几何状态参数，但它们对轨道平顺性的影响相对较小。

7.高速铁路道岔转换过程中，主要依靠（）

A.道岔锁闭装置

B.道岔转换装置

C.道岔润滑装置

D.道岔防护装置

答案：B

解析：道岔转换是指将列车引导从一条线路转移到另一条线路的过程，这个过程主要依靠道岔转换装置来实现。道岔锁闭装置用于保证道岔在转换后的锁闭状态，道岔润滑装置用于减少道岔各部件的摩擦，道岔防护装置用于防止无关人员进入道岔区域，这些都不是道岔转换的主要依靠。

8.高速铁路接触网的导线张力调整主要目的是（）

A.增大导线与受电弓的接触压力

B.减小导线与受电弓的接触压力

C.减小导线的振动

D.增大导线的振动

答案：A

解析：高速铁路接触网的导线张力调整是一个重要的维护工作，其主要目的是通过调整导线的张力，使得导线与受电弓之间能够保持适当的接触压力，以保证电流的顺利传输和受电弓的稳定运行。适当的接触压力有利于提高接触网的供电质量和可靠性，过小的接触压力会导致接触不良，过大的接触压力则会导致受电弓磨损加剧。

9.高速铁路桥梁支座的主要功能是（）

A.承受桥梁自重

B.承受列车荷载

C.传递和分配桥梁荷载

D.减小桥梁振动

答案：C

解析：桥梁支座是桥梁结构中的重要组成部分，它位于桥梁上部结构与下部结构之间，主要功能是传递和分配桥梁自重、列车荷载等各种荷载，并适应桥梁上部结构的转动和位移。承受桥梁自重和列车荷载是桥梁支座与其他构件共同完成的，减小桥梁振动是桥梁支座的一种功能，但不是其主要功能。

10.高速铁路隧道通风的主要目的是（）

A.排除隧道内的粉尘

B.降低隧道内的温度

C.提高隧道内的湿度

D.增加隧道内的氧气含量

答案：B

解析：高速铁路隧道通风的主要目的是排除隧道内由于列车运行产生的热量和有害气体，降低隧道内的温度，改善隧道内的空气质量，保证列车和乘客的