巧妇难为无米之炊，说的就是航空发动机，基础不行理论再强也没用.pdfVIP

巧妇难为无米之炊，说的就是航空发动机，基础不行理论再强

也没用

航空航天发动机发展水平是一国综合国力、工业基础和科技水平

的集中体现，它的研制集中了现代工业最尖端的技术、最先进的工业

成果。这篇文章就为你揭秘，航空航天发动机上所用的材料。

一、合金

1.铝合金

铝合金具有比模量与比强度高、耐腐蚀性能好、加工性能好、成

本低廉等突出优点，因此被认为是航空航天工业中用量最起着至关重

要的作用。

主要应用位置：发动机舱、舱体结构、承载壁板、梁、仪器安装

框架、燃料储箱等。

2.钛合金

与铝、镁、钢等金属材料相比，钛合金具有比强度很高、抗腐蚀

性能良好、抗疲劳性能良好、热导率和线膨胀系数小等优点，可以在

350~450℃以下长期使用，低温可使用到-196℃。

主要应用位置：航空发动机的压气机叶片、机匣、发动机舱和隔

热板等。

3.超高强度钢

超高强度钢具有很高的抗拉强度和足够的韧性，并且有良好的焊

接性和成形性。

主要应用位置：航天发动机壳体、发动机喷管、轴承和传动齿轮。

4.镁合金

镁合金是最轻的金属结构材料，具有密度小、比强度高、抗震能

力强、可承受较大冲击载荷等特点。

主要应用位置：航天发动机机匣、齿轮箱等。

二、复合材料：

航空发动机的发展之快，尤其是越来越严苛的温度和重量要求，

渐进提高的传统材料已然不能满足，转而呼唤材料科学开辟新的体系，

那就是复合材料。根据复合材料各自的特点，可用于发动机不同的零

部件上。

1.碳碳复合材料

C/C基复合材料，即碳纤维增强碳基本复合材料，它把碳的难熔

性与碳纤维的高强度及高刚性结合于一体，使其呈现出非脆性破坏。

由于它具有重量轻、高强度，优越的热稳定性和极好的热传导性，是

当今最理想的耐高温材料，特别是在1000-1300℃的高温环境下，它

的强度不仅没有下降，反而有所提高。是近年来最受重视的一种更耐

高温的新材料。最显著的优点是耐高温（大约2200℃）和低密度，可

使发动机大幅度减重，以提高推重比。

主要应用位置：碳碳复合材料如果能够解决表面以及界面在中温

时的氧化问题，并能在制备时提高致密化速度，并降低成本，则有望

在航空发动机中得到大量的实际应用。

目前已有部分应用，例如美国的F119发动机上的加力燃烧室的尾

喷管，F100发动机的喷嘴及燃烧室喷管，F120验证机燃烧室的部分

零件已采用C/C基复合材料制造。法国的M88-2发动机，幻影2000

型发动机的加力燃烧室喷油杆、隔热屏、喷管等也都采用了C/C基复

合材料。

2.陶瓷基复合材料

陶瓷基复合材料（CMC）由于其本身耐温高、密度低的优势，在

航空发动机上的应用呈现出从低温向高温、从冷端向热端部件、从静

子向转子的发展趋势。

目前世界各国针对下一代先进发动以及对材料的要求，正集中研

究氮化硅和碳化硅增强陶瓷材料。取得了较大的发展，有的已经开始

应用在现代航空发动机中。如美国的验证机的F120型发动机，它的高

压涡轮密封装置、燃烧室的部分高温零件，均采用陶瓷材料。法国的

M88-2型发动机的燃烧室和喷管等也都采用了陶瓷基复合材料。

主要应用位置：短期目标为尾喷管、火焰稳定器、涡轮罩环等；

中期目标是应用在低压涡轮叶片、燃烧室、内锥体等；远期目标锁定

在高压涡轮叶片、高压压气机和导向叶片等应用。

燃烧室部件：早在90年代，GE公司和PW公司就已经使用陶

瓷基复合材料制备燃烧室衬套，该衬套在1200℃环境下工作可以超过

1000h。美国综合高性能涡轮发动机技术计划用碳化硅基复合材料制

备火箭筒，现已在第一阶段得到验证。

火焰筒

陶瓷基复合材料排气混合器

涡轮部件：作为发动机重要的零件之一，涡轮叶片工作在燃烧室

出口，是发动机中承受热冲