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第26卷，第5期中国铁道科学V01．26No．5

2005年9月CHINARAILWAYSCIENCESeptember，2005

文章编号：1001—4632(2005)05—0031—05

地铁高架槽形梁足尺模型破坏试验与空间分析研究

李丽，王振领，张宇宁

(1．西南交通大学土木工程学院，I~tJlI成都610030；2．中铁三局集团，山西太原030001)

摘要：通过某城市地铁高架试验段槽形梁桥足尺模型破坏试验，测定结构的极限承载能力，研究其空间

受力变形特性及破坏特征。试验结果表明，结构在正常使用和极限状态下的极限荷载分别为设计荷载的1．68和

3．0倍，具有足够的安全系数。三维有限元数值计算结果表明，底板存在剪力滞后现象，越接近梁端愈明显。底

板纵向剪应力最大值出现在梁端附近截面底板与腹板相交处，支座脱空效应对脱空支座位置的底板应力影响较

大，设计中需对梁端进行局部加强处理。跨中截面腹板出现拉应力，最大可达0．91MPa，设计中应考虑设置一

定的竖向抗拉钢筋，防止裂缝产生。

关键词：地铁；高架桥；槽形梁；足尺模型；破坏试验；空间分析

中图分类号：U448．13文献标识码：A

槽形梁作为一种下承式桥梁结构形式，与箱

梁、T梁、板梁相比，具有建筑高度低、噪声污染

小的特点。槽形梁用于地铁高架桥，可有效降低车

站及区间建筑高度、隔音降噪、防止出轨车辆倾覆

下落，是一种新颖的轨道交通高架桥结构形式H。

槽形梁在铁路及国外轨道交通中已成功应用，

但在国内轨道交通还不多见。由于槽形梁在荷载和图1槽形试验梁横断面图(单位：1TI／TI)

预加应力作用下受力复杂，具有多向空间受力的特

点，因此缩尺模型试验较难反映实际槽形梁在使用1．2荷载

状态下的受力特征及承载能力。笔者结合某城市地试验加载分垂直加载和水平加载两部分。垂直

铁高架试验段槽形梁桥，采用足尺模型，进行力学加载至梁破坏。之后，在梁的一端取腹板未破坏的

加载试验。结合空间有限元计算，对槽形梁进行力一段进行水平加载试验。

学分析，研究其在正常使用阶段及承载极限状态下垂直加载采用反力架加载方案。试验设备包括

的受力与变形特性。反力装置、加载设备及仪表基准系统。其中反力装

置由钢筋混凝土结构地基梁、钢结构反力架、锚固

1试验方案系统三部分组成。用千斤顶施加荷载，再通过传力

分配梁传递到钢轨上。

1．1模型简介水平荷载为作用在梁的上翼缘101TI范围内的

槽形梁横断面如图1所示。梁长24．91TI，位均布荷载。利用垂直加载的部分设备(反力架、分

于半径3001TI的曲线段上。两承轨台中心距1．5配梁及千斤顶等)经过重新组装实现水平加载。

1TI，下设4个支座。支座中心沿梁长方向距离正式加载之前，对梁体进行预加载，以检验整

424．41TI，沿梁横方向距离4．31TI。混凝土等级为个试验装置的可靠性，并消除各种非线性因素的初

C50，纵向预应力筋直线配筋采用7+5钢绞线，共始影响。设计荷载及荷载施加横截面位置如图2所

74柬示，P为地铁列车轴重，P=195kN。垂直加载

收稿日期：2004．09—08

作者简介：李丽(1975一)女，