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客运部练习

总分：100分考试时间：90分钟

注意事项：

➢开考前，仔细核对科目是否正确，有无试卷、答题卡分发错误及试题字迹不清、重

印、漏印或缺页等问题。

➢除在答题区域内作答外，不得在答题卡的任何部位做任何标记或乱涂乱画。

➢考试结束后，一定要带回准考证等所带物品。

一、判断题（每小题2.5分，共100分）

（）1、处理乘客事务时，站务人员有义务配合服务热线的调查工作

（）2、车辆连接装置包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车

辆相互连接,实现相邻车辆横向力的传递和通道的连接。

（）3、只有符合资格的急救员才可向伤者进行急救。有关正确的急救方法，急

救员应参阅所持有的急救手册

（）4、车站客运组织工作的要求有站容整洁、导向标志完善、服务质量好、安

全准时、掌握客流变化。

（）5、列车在车站清客后，携带不少于两名站务人员，凭行车调度员命令进区

间担当疏散任务。

（）6、技安部负责牵头组织特种设备及特种设备作业安全管理的监督检查工作。

（）7、末班车开行前除救援外，工程列车禁止进入正线运行

（）8、清客超过2分钟，仍有乘客滞留时，除正常站后折返外，车站应派人上

车防护。

（）9、如果乘客的到站超过付费的车站，乘客出站时在出口闸机会遭到拒收票。

（）10、进路在人工办理的过程中，含有多方向保护区段的进路，在弹出进路

确认窗口后，会弹出保护区段选择确认窗口，系统会自动确认要设置的保护区段

（）11、互锁解除由站务人员根据故障情况直接操作，无需向行调请示，待处

理完毕后将处理情况报告行调

（）12、通信系统由专用通信系统、民用通信引入系统、公安通信系统组成，

与行车组织关联度较高的是专用通信系统

（）13、城市轨道交通线路的铺设型式主要有地下线路、地面线路和高架线路

三大类型。

（）14、在隧道的设计中，一般情况下应使隧道位于平坡上。

（）15、区域站除供乘客上下车外，通常还具有列车折返、停留或临时检修

等运营功能。

（）16、当发现乘客不知如何买票时，应主动走上前，微笑引导乘客。

（）17、道岔处于定位、锁闭或单锁状态，“定位”选项不可用

（）18、车站人员在接到人员擅入轨行区的通知时，在不明确具体情况时，可

直接进入轨行区寻找擅入轨行区人员

（）19、特种设备遇可能影响其安全技术性能的自然灾害或者发生设备事故后，

以及停止使用一年以上时，再次使用前，维修保养部门应当√其进行全面检查，

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必须消除影响安全的隐患。并通知技术安全部申请检验，取得安全检验使用标志

后，方允许使用。

（）20、站台门黄色实线表示互锁解除已激活

（）21、防暑饮料要以含盐（含盐浓度一般为0.1～0.3％）、清凉饮料为主，

适当发放含酒精类饮料。

（）22、除因岗位特殊原因外，严禁边做手中的工作边和乘客交谈，严禁在与

乘客交谈时心不在焉。

（）23、每项施工作业需设立1名施工负责人，辅站另设施工

联络人。另外，所有作业均需现场属地人员配合，外单位的施工作业需由归口管

理部门加派一名施工联络人.

（）24、整侧站台门故障，采取“隔三开一”的方式保证每节车厢有一个站台

门打开，其余站台门关闭。

（）25、√于乘客满意服务而赠送的现金、礼品等财物，员工可以接受。

（）26、工程列车601-699

（）27、暴雨预警信号预警信号级别由低到高分别为暴雨橙色预警信号、暴雨

黄色预警信号、暴雨红色预警信号

（）28、控制模式包括：中心控制模式、车站控制模式及紧急本地控制模式

（）29、乘客发生口头纠纷，没有发生冲突时如果吵架的原因是因为购票、兑

零等原因，车站优先劝其他乘客不要围观

（）30、整侧站台门无法打开,行车值班员在与司机沟通后，尝试使用IBP盘打

开站台门；如可打开，后续均采用IBP盘打开站台门，直至故障修复；

（）31、生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权力，并应当依

法履行安全生产方面的义务。

（）32、C类作业无需申报，施工负责人凭证件可以直接

请点施工。

（）33、闭塞系统是保证列车在区间运行安全的设备。

（）34、引导信号开放时，信号机显示红色和黄色

（）35、满足本站客流组织预案启动条件或者当站台候车乘客超过整个站台面