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2025年大学《救助与打捞工程-船舶原理与船舶结构》考试模拟试题及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.船舶的基本结构形式中，哪一种形式主要依靠强力甲板将船体分成若干个水密舱室？（）

A.单甲板船

B.双甲板船

C.无甲板船

D.分隔舱船

答案：B

解析：双甲板船结构中，强力甲板的存在是关键，它能有效分割船体内部空间，形成多个独立的水密舱室，从而提高船舶的破舱不沉性能。单甲板船缺乏这种分隔结构，无甲板船则完全不符合常规船舶结构定义，分隔舱船强调的是舱室的分隔，但未特指甲板结构形式。

2.船舶在静水中横倾时，其浮心G点位置会发生变化，以下描述正确的是？（）

A.浮心G点始终位于船体正下方

B.浮心G点会随着横倾角度增大而上升

C.浮心G点会随着横倾角度增大而下降

D.浮心G点位置仅与船舶载重有关

答案：B

解析：船舶横倾时，船体形状对水面的浸湿面积发生变化，导致浮心G点沿倾斜方向移动。随着横倾角度增大，船底向外侧倾斜，浸湿面积的外侧部分增加，内侧减少，这使得浮心G点沿倾斜方向向外侧移动并上升。浮心位置不仅与载重有关，还与船舶形状和倾斜角度相关。

3.船舶的初稳性高GM值是衡量船舶稳性的重要指标，以下关于GM值的说法正确的是？（）

A.GM值越大，船舶越不稳定

B.GM值越小，船舶越容易发生倾覆

C.GM值与船舶载重无关

D.GM值恒定不变

答案：B

解析：初稳性高GM值是船舶稳性的核心指标，GM值越大表示船舶的复原力矩越大，船舶越稳定。反之，GM值越小，复原力矩越小，船舶越容易倾覆。GM值与船舶载重密切相关，通常载重增加会导致GM值减小。GM值会随船舶状态变化而变化，并非恒定不变。

4.船舶结构中，用于承受主要纵向载荷的构件是？（）

A.横梁

B.甲板板

C.船底板

D.龙骨

答案：D

解析：船舶结构中，龙骨是主要承受纵向载荷的构件，它沿船长方向延伸，承受船舶弯曲时的轴向力。横梁和甲板板主要承受横向载荷，船底板则主要承受水压和局部载荷。龙骨的强度和刚度对船舶整体结构强度至关重要。

5.船舶在进行压载调整时，主要目的是？（）

A.降低船舶吃水

B.提高船舶稳性

C.减少船舶摇摆

D.增加船舶载重能力

答案：B

解析：船舶压载调整的主要目的是优化船舶的浮态和稳性。通过调整压载水的分布，可以改变船舶的重心位置，进而影响稳性高度GM值。合理的压载调整可以提高船舶的稳性，增强其在风浪中的抗倾覆能力。虽然压载调整也可能影响吃水和摇摆，但这些并非其主要目的。

6.船舶的船体强度计算中，哪一种方法主要用于分析船体在局部载荷作用下的强度？（）

A.线性强度理论

B.弯曲强度理论

C.局部强度理论

D.疲劳强度理论

答案：C

解析：船体局部强度理论主要用于分析船体在局部载荷作用下的强度和变形。当船体某部位受到集中载荷或局部损伤时，局部强度理论可以评估该部位的应力分布和承载能力。线性强度理论通常用于小变形分析，弯曲强度理论关注整体弯曲变形，疲劳强度理论则针对循环载荷下的材料损伤。

7.船舶结构设计中，关于船体板格的加强形式，以下说法正确的是？（）

A.小板格不需要加强

B.加强筋只能平行于板格边界布置

C.加强筋布置应考虑板格的长宽比

D.加强筋布置与船体载荷无关

答案：C

解析：船体板格的加强形式需要根据板格的长宽比进行优化。对于长宽比较大的板格，加强筋的布置需要特别考虑，以防止板格发生屈曲。加强筋的布置应与板格边界和载荷方向相协调，并非只能平行于边界。小板格同样需要加强，只是加强形式可能不同。加强筋布置与船体载荷密切相关，载荷越大可能需要更强的加强。

8.船舶在航行中发生横摇时，其惯性力矩主要作用在？（）

A.船舶纵向轴线

B.船舶垂向轴线

C.船舶横轴线

D.船舶纵轴线

答案：C

解析：船舶横摇时，其惯性力矩主要作用在横轴线方向。横摇运动导致船舶绕横轴旋转，此时惯性力矩促使船舶恢复平衡。船舶的纵向运动（纵摇）和垂向运动（起伏）分别对应纵轴和垂轴方向，但横摇特有的惯性力矩作用在横轴上。

9.船舶结构疲劳破坏通常发生在？（）

A.船体中部区域

B.船体舭部区域

C.船体板格连接处

D.船体表面涂层处

答案：C

解析：船舶结构疲劳破坏通常发生在板格连接处，如焊缝、铆接处或螺栓连接处。这些部位是结构应力集中的区域，长期承受交变载荷，容易引发疲劳裂纹。船体中部区域通常是静载荷为主，舭部区域受力复杂但疲劳破坏相对较少，表面涂层问题属于腐蚀问题而非结构疲劳。

10.船舶结构设计中，关于材料的选择，以下考虑因素错误的是？（）

A.材料的屈服强度

B.材料的耐腐蚀性

C.材料的