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第45卷第5期铁道机车车辆Vol.45No.5
2025年10月RAILWAYLOCOMOTIVECAROct.2025
文章编号：1008-7842（2025）05-0111-09
引用格式：丁文,唐子其,胡晨,等.基于车—线—桥某U型梁高架地铁线路车辆噪声仿真研究[J].铁
道机车车辆,2025,45(5):111-119.
基于车—线—桥某U型梁高架地铁线路车辆噪声仿真研究
丁文1，唐子其1，胡晨2，宋雷鸣2，胡晓军2，林浩2
（1中国港湾工程有限责任公司，北京100027；
2北京交通大学机械与电子控制工程学院，北京100044）
摘要为确保某U型梁高架地铁达到噪声控制标准，研究结合了车辆—轨道耦合动力学与统计能量分
析方法，构建车—线—桥多体系统刚柔耦合动力学模型，仿真得到动态轮轨作用力，进而在计算轮轨噪
声及桥梁结构噪声等关键噪声源的基础上，扩展到车—桥—环境耦合统计能量分析声学模型，预测得到
车厢内部噪声水平。基于计算结果，提出了2种降噪措施，仿真所得各工况下均满足标准要求。研究可
为地铁车辆的正向噪声设计与控制提供参考。
关键词地铁；刚柔耦合；轮轨力；统计能量分析；振动噪声
中图分类号：U239.5文献标志码：Adoi：10.3969/j.issn.1008-7842.2025.05.16
地铁在城市轨道交通体系中扮演着关键角声的各噪声源贡献率。Handy［9］则利用统计能量分
［1］
色，地铁运营伴随的振动与噪声问题不容忽视。析法（SEA）构建了车内噪声预测模型，提出一系
现有文献指出，车体、轨道与桥梁构成的系统表现列实用的噪声控制策略。后续研究中，Soeta和
出复杂的动态特性和不确定性。传统研究在探究Shimokura［10］通过大量的试验，探讨了多种列车在
车辆对桥梁振动效应时，倾向于采用简化的恒定不同线路条件下的车内噪声特性，特别强调了轮
移动负载模型来近似车辆影响，这一做法忽略了
轨滚动噪声、冲击噪声以及曲线运行时特有的啸
车—线—桥之间的耦合作用［2-3］。实际上，车辆、［11］
叫噪声对车内噪声的影响。Cheng等对SEA模
轨道和桥梁是一个相互依赖的整体，尤其是当车
型进行了针对性改良，以预测类似列车的条型声
辆通过桥梁时，轮轨间规律性的相互作用力能触
腔噪声。
发轨道与桥梁的共振现象，而桥梁振动继而引发
［4］
的噪声对车厢内部环境的声品质产生负面效应。1振动噪声仿真原理
因此，在研究车辆对轨道与桥梁的动态作用以及
人力资源管理师持证人
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