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StandardizationResearch标准化研究

MSG-3区域分析原理与标准应用研究

蒋庆喜

（中国航空综合技术研究所，北京100028)

【摘要】介绍航空器区域与区域分析的关系，总结MSG-3区域分析的发展历程。根据RCM理论和评估准

则阐明区域分析的基本原理，通过总结型号应用经验，提出工程应用中的注意事项。

【关键字】区域分析；EWIS；MSG-3；计划维修；维修大纲

[中图分类号]V-267[文献标识码]C［文章编号】1003-6660（2023）06-2399-05

[DOI编码]10.13237/j.cnki.asq.2023.06.07

0引信各种附属件，系统分析、结构分析、L/HIRF分析

均涉及区域信息，因此，区域划分应在型号研制

美国航空运输协会（ATA）发行的MSG-3

早期确定[3]。表1举例为S1000D中常用的A类

标准是目前制定民用航空器计划维修要求（SMR)

或维修大纲（MRBR）的权威指导文件；当前，区域划分编码，适用于运输机、轰炸机，此外，B

类区域划分编码适用于战斗机，C类区域划分编

国际民航业普遍采用MSG（维修指导小组）思

想制定计划维修要求（SMR)。MSG-3作为具体码适用于直升机。

指导计划维修制定的标准规范，在原版基础上历表1S1000D飞机区域划分（A类)

经了12次修订，最新版为2018.1版，由美国航空序号主区域编码族A类区域名称

运输协会（ATA）于2019年发布，已逐步被国内1100下机身

外军用航空器所采用。MSG-3标准的构成包括2200上机身

3300尾部

系统与动力装置分析、结构分析、区域分析和L/

4400发动机吊架

HIRF分析，共4个可以独立使用的部分，每种分

5500左机翼

析都有各自的分析逻辑方法。其中，区域分析是6600右机翼

一种具有汇总性质的分析，通常在其它3种分析7700起落架

后开展，通常在MSG-3分析工作的后期开展，其8800舱门

结果的完整性和准确性直接影响计划维修的质量9900预留

以及后续维修工作的实施。因此，准确理解区域1.2MSG-3区域分析

分析原理，才能有效地将标准应用于型号工作。1980年第1版MSG-3文件中首次出现区域

分析，是MSG-3区别于MSG-2的主要特征之一。

1区域与区域分析由于MSG-3采用了“自上而下”的分析过程，存

1.1航空器区域在两个问题：①只分析了重要的系统和结构，有

航空器区域是人为划分并编码的三维物理些非重要项目没有考虑；②一些系统或结构附件

空间，有明确的边界和内外部，也有明确的接