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2025年大学《航空航天工程-飞行器设计与仿真实训》考试备考试题及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.飞行器气动外形设计中，翼型升力系数随攻角增大的过程中，下列说法正确的是（）

A.升力线性增大，阻力不变

B.升力非线性增大，阻力先减小后增大

C.升力线性增大，阻力线性增大

D.升力非线性增大，阻力线性增大

答案：B

解析：翼型升力系数与攻角的关系通常是非线性的，存在一个失速攻角。在失速攻角之前，升力系数随攻角近似线性增大，而阻力则随攻角增大而减小，超过失速攻角后，升力系数急剧下降，阻力迅速增大。因此，升力系数随攻角非线性增大，阻力先减小后增大是正确的描述。

2.飞行器结构设计中，为了提高结构的疲劳寿命，通常采取的措施是（）

A.增大结构截面尺寸

B.减小结构应力集中

C.提高材料屈服强度

D.增加结构连接数量

答案：B

解析：提高结构疲劳寿命的关键在于减小应力集中，因为应力集中是疲劳裂纹萌生的主要部位。通过优化结构设计、增加过渡圆角、采用合适的连接方式等措施可以有效减小应力集中，从而提高结构的疲劳寿命。增大结构截面尺寸和提高材料屈服强度可以提高强度，但并不能直接提高疲劳寿命。增加结构连接数量可能会引入更多的应力集中点，反而降低疲劳寿命。

3.飞行器控制系统设计中，自动驾驶仪的主要作用是（）

A.直接提供升力

B.保持飞行器姿态稳定

C.控制发动机推力

D.自动完成起飞和降落

答案：B

解析：自动驾驶仪是飞行器控制系统的核心，其主要作用是感知飞行器的姿态和状态，并根据预设的飞行规律和指令，自动调整控制舵面和发动机推力，以保持飞行器的姿态稳定和轨迹跟踪。直接提供升力是翼型和发动机的作用，控制发动机推力是发动机控制系统的任务，自动完成起飞和降落是飞行控制程序的一部分，但自动驾驶仪的主要功能是保持姿态稳定。

4.飞行器仿真软件中，用于模拟飞行器气动特性的模块是（）

A.结构分析模块

B.发动机仿真模块

C.控制系统仿真模块

D.气动仿真模块

答案：D

解析：飞行器仿真软件中，气动仿真模块专门用于模拟飞行器在不同飞行条件下的气动特性，包括升力、阻力、力矩等气动参数。结构分析模块用于模拟飞行器结构的应力、应变和变形，发动机仿真模块用于模拟发动机的推力、燃油消耗等性能，控制系统仿真模块用于模拟飞行器控制系统的响应和性能。因此，用于模拟飞行器气动特性的模块是气动仿真模块。

5.飞行器设计过程中，进行气动外形优化时，主要考虑的因素是（）

A.结构重量

B.气动效率

C.制造成本

D.航空性能

答案：B

解析：飞行器气动外形优化的主要目的是提高气动效率，即减小阻力、增加升力，从而提高飞行器的燃油经济性和航程。虽然结构重量、制造成本和航空性能也是设计过程中需要考虑的因素，但气动效率是气动外形优化的首要和核心目标。结构重量和制造成本通常是在满足气动效率要求的前提下进行优化，航空性能则是气动外形优化所要达到的结果。

6.飞行器结构强度设计中，许用应力是根据什么确定的（）

A.材料强度

B.安全系数

C.结构刚度

D.环境载荷

答案：B

解析：许用应力是材料允许承受的最大应力，它是在材料强度的基础上考虑安全系数确定的。安全系数是为了弥补设计、制造、使用过程中可能出现的各种不确定因素而引入的，它代表了结构的安全储备。材料强度是许用应力的基础，结构刚度和环境载荷是影响结构应力的因素，但许用应力本身是根据材料强度和安全系数确定的。

7.飞行器飞行控制系统设计中，反馈控制的主要目的是（）

A.减小系统误差

B.提高系统响应速度

C.增加系统稳定性

D.扩大系统工作范围

答案：A

解析：反馈控制的主要目的是减小系统误差，即使系统的实际输出跟踪期望输出，消除或减小偏差。通过引入反馈信号，控制系统可以根据实际输出与期望输出的偏差，及时调整控制作用，使系统输出逐渐接近期望值。提高系统响应速度、增加系统稳定性和扩大系统工作范围都是反馈控制可能带来的效果，但减小系统误差是反馈控制最根本和最主要的目的。

8.飞行器仿真实验中，用于验证仿真模型准确性的方法是（）

A.理论分析

B.试验验证

C.参数优化

D.敏感性分析

答案：B

解析：验证仿真模型准确性的方法主要是试验验证，即通过实际飞行试验或风洞试验获取飞行器性能数据，与仿真结果进行比较，以评估仿真模型的准确性和可靠性。理论分析可以用于建立仿真模型，但不能验证模型的准确性；参数优化是调整模型参数以改善仿真结果，也不是验证模型准确性的方法；敏感性分析是研究模型输出对输入参数变化的敏感程度，有助于识别模型的关键参数，但也不能直接验证模型的准确性。

9.飞行