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2025年事业单位工勤技能-贵州-贵州汽车修理工（技师／高级技师）历年参考题典型考点含答案解析

一、选择题

从给出的选项中选择正确答案（共50题）

1、在汽车电控发动机系统中，下列哪个传感器主要用于检测进气量？

A．氧传感器B．节气门位置传感器C．进气压力传感器D．冷却液温度传感器

【参考答案】C

【解析】进气压力传感器（MAP）通过检测进气歧管内的压力变化，间接反映进气量大小，是电控燃油喷射系统中计算喷油量的重要依据。氧传感器用于监测排气中的氧含量，实现空燃比反馈控制；节气门位置传感器反映节气门开度；冷却液温度传感器用于修正喷油和点火。四者中，只有进气压力传感器直接参与进气量的判断。

2、技师在检修自动变速器时，发现换挡冲击大，最可能的原因是？

A．变速器油量过多B．主油路压力过低C．离合器片磨损严重D．电磁阀卡滞

【参考答案】B

【解析】主油路压力过低会导致换挡时接合延迟，随后突然接合，造成冲击。油量过多可能导致泡沫化，影响润滑和压力建立，但不是主要原因；离合器片磨损通常引起打滑；电磁阀卡滞可能引起换挡错误，但冲击多与压力控制异常相关。主油路压力调节阀故障或调压弹簧失效是常见诱因。

3、柴油机共轨系统中，高压油泵的主要作用是？

A．控制喷油正时B．调节喷油量C．提供稳定高压燃油D．雾化燃油

【参考答案】C

【解析】高压油泵负责将燃油加压并输送到共轨管中，确保系统维持稳定高压，供喷油器随时使用。喷油正时和喷油量由电控单元通过喷油器电磁阀控制；雾化效果由喷油器喷孔设计和高压共同实现。高压油泵不直接控制喷油过程，仅提供压力基础。

4、下列哪种故障会导致三元催化转化器效率下降？

A．长期混合气过稀B．氧传感器信号准确C．点火系统正常D．长期混合气过浓

【参考答案】D

【解析】长期混合气过浓会导致未燃碳氢和一氧化碳进入催化器，造成内部积碳或过热，降低转化效率。过稀混合气虽也影响，但过浓更易引发高温烧结。氧传感器信号准确和点火正常有助于催化器工作，不会导致效率下降。

5、汽车空调制冷不足，经检测高低压侧压力均偏低，最可能的原因是？

A．制冷剂过多B．压缩机损坏C．制冷剂不足D．冷凝器堵塞

【参考答案】C

【解析】制冷剂不足时，系统内循环量减少，导致高低压均偏低。制冷剂过多会引起高压过高；压缩机损坏可能导致低压高、高压低；冷凝器堵塞则表现为高压侧压力过高。结合压力表读数，制冷剂泄漏是常见原因，需检漏补漏后加注。

6、技师在诊断OBD-Ⅱ系统故障时，故障码P0302表示？

A．氧传感器故障B．2号气缸失火C．燃油压力过高D．节气门位置异常

【参考答案】B

【解析】OBD-Ⅱ故障码P0302中，“P”代表动力系统，“300”系列为失火监测，末位“2”表示2号气缸失火。常见原因包括火花塞损坏、点火线圈故障、喷油器堵塞或气缸压缩不良。需结合失火数据流进一步判断。

7、在ABS系统中，轮速传感器的作用是？

A．控制制动主缸压力B．检测车轮是否抱死C．调节制动片间隙D．监测制动液液位

【参考答案】B

【解析】轮速传感器实时监测各车轮转速，并将信号传给ABS控制模块，模块据此判断是否出现抱死趋势，并通过液压调节器调整制动力。制动主缸压力由液压调节器控制；制动片间隙为机械结构；制动液液位由液位开关监测。

8、发动机冷启动困难，但热车后运行正常，最可能的原因是？

A．喷油器滴漏B．冷却液温度传感器故障C．燃油泵压力过高D．节气门积碳

【参考答案】B

【解析】冷却液温度传感器若信号失准（如始终显示高温），ECU会按“热车”模式减少冷启喷油量，导致混合气过稀，启动困难。热车后传感器读数稳定，运行正常。喷油器滴漏会导致热启动困难；燃油泵压力过高不常见；节气门积碳影响怠速稳定性。

9、下列哪项是判断正时皮带磨损的主要依据？

A．皮带张紧力B．表面裂纹和磨损C．皮带颜色变化D．安装时间长短

【参考答案】B

【解析】正时皮带磨损可通过目视检查表面是否出现裂纹、分层、齿部磨损等判断。张紧力需用专用工具测量，但非磨损直接依据；颜色变化不具判断意义；安装时间可作参考，但实际磨损受工况影响，必须结合外观检查。

10、汽车发电机输出电压不稳定，可能的原因是？

A．蓄电池电解液不足B．电压调节器损坏C．皮带张紧力过大D．定子绕组短路

【参考答案】B

【解析】电压调节器负责控制励磁电流，维持输出电压在13.8～14.8V之间。若其损坏，会导致电压过高或过低，影响充电性能。蓄电池问题影响储电能力；皮带过紧加速轴承磨损，但不直接导致电压波动；定子短路会导致发电量下降，但通常伴随异响。

11、在四轮定位中，前轮前束的作用是？

A．提高转向灵敏度B．减少轮胎磨损C．增强直线稳定性D．补偿主销后倾角

【参考答案】B

【解析】