城市道路与交通规划第2章-城市道路交通基本知识.pptVIP

福州大学建筑学院车头间距■根据能量守恒定律，制动力与停车距离得乘积应当等于车速从v降到零时的动能消耗，下式成立：式中φ——附着系数；f——滚动阻力系数；i——道路坡度，上坡取正号，下坡取负号；G——车辆重量。■公式整理后，代入重力加速度数值。另外，从安全角度考虑，由于刹车受到制动性能影响，制动距离需要乘上安全系数K，所以制动距离最终计算公式整理如下：（2-3-6）（2-3-7）福州大学建筑学院车头间距■将式2-3-7代入2-3-5可得：（2-3-8）式中——前车刹车安全系数；——后车刹车安全系数；φ——附着系数，一般取0.3；f——滚动阻力系数，可取0.02；i——道路坡度，上坡取正号，下坡取负号。观测路段上所有车辆的车头间距平均值，称为平均车头间距，用（m/pcu）表示。平均车头间距（s/pcu）与密度K（pcu/km）之间的关系为：（2-3-9）（m/pcu）福州大学建筑学院车头时距（2-3-10）（s／pcu）2）车头时距在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车驶过道路某一断面的时间间隔称为车头时距()。车头时距可通过车头间距除以行驶速度v求得。观测道路上所有车辆的车头时距的平均值为平均车头时距，用（s/pcu）表示。平均车头时距（s/pcu）与交通量之间的关系为：■车头时距、车头间距、与速度的关系为：（2-3-11）福州大学建筑学院第二章城市道路交通基本知识福州大学建筑学院福州大学建筑学院Contents交通流基本概念1行人交通流特征2车辆交通流特征3福州大学建筑学院第一节交通流基本概念交通流——某一时段、某一断面的车流、人流。交通流的分类■按交通主体——车流、人流、混合交通流■按交通流输送对象——客流、货流■按按交通设施对交通流的影响——连续流、间断流■按交通流的交汇流向——交叉、合流、分流、交织流■按交通流内部的运行条件及其对驾驶员和乘客产生的影响——自由流、稳定流、不稳定流、强制流交通流特征：交通流在不同时空的变化规律及其关系。交通参数：描述交通流特性的参数。三大参数：交通量、速度、密度福州大学建筑学院交通流参数概述1.交通量、速度和密度■交通量（Q）——单位时间内通过道路某一断面的车辆数或行人数。按车辆类型分：机动车、非机动车交通量■速度（V）——车辆或行人在单位时间内行驶或通过的距离■密度（K）——某一瞬时内单位道路面积上分布的车辆数或行人数。2.服务水平与通行能力■服务水平——交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。服务水平由速度、行程时间、驾驶自由度、交通间断、舒适度和方便及安全反映。主要以道路上的运行速度和交通量与可通行能力之比，综合反映道路的服务质量。福州大学建筑学院交通流参数概述■通行能力——正常的气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量通行能力是道路规划、设计及交通管理等方面的重要参数，它是度量道路在单位时间内可能通过车辆（或行人）的能力，与交通量的含义不尽相同。交通量是指道路在某一定时间段内实际通过的车辆（或行人）数，而通行能力是道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”。交通量一般总是小于通行能力的。当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。研究道路的通行能力，对于现有道路功能的评价、确定道路改建方案、改进交通管理和控制方式、规划新建道路及选择交叉口型式等都具有重要意义。思考：通行能力与交通量的区别?福州大学建筑学院交通流参数概述通行能力分类：■基本通行能力——道路组成部分在道路、交通、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量。■可能通行能力——指一已知道路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和气候条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上，或某一横断面上，不论服务水平如何，单位时间内所能通过的最大车辆或行人的最大数量。■设计通行能力——指一设