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扩大基础施工方案
编制依据
中国行业标准《公路工程技术标准》（JTGB01-）；
中国交通部部标准《公路桥涵通用设计规范》（JTJ021-89）；
中国交通部部标准《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTJ024-85）；
准备工作
对施工现场进行平整压实，修通便道，做好排水工作。依据现场情况确定临时生活区。
测量组会同监理工程师对桩位进行复测放样，并经过监理验收。
核实实际地质情况是否和设计相符。
试验室会同监理工程师对已到位原材料进行一次检验，检验结果必需得到监理工程师认可，对不合格材料果断清退出施工现场。
对施工用机具进行一次检修，确保施工过程中不出现故障。
组织相关人员进行技术交底。
施工工艺
基础定位
采取全站仪放出桥台基础在平面上位置，基础轴线、边线位置及基底标高应正确测定，报监理工程师检验无误后方可施工。
基坑开挖
应避免超挖。如超挖，应将松动部分清除，其处理方案应报监理工程师同意；
基坑大小应满足基础施工要求，有渗水土质基坑坑底尺寸，应依据排水设计和基础模板设计所需基坑大小而定，基底应比设计平面尺寸各边增宽50～100cm；
挖至标高土质基坑不得长久暴露、扰动或浸泡，并应立即检验基坑尺寸、高程、基底承载力，符合要求后，报监理工程师核实，应立即进行基础施工；
排水困难或含有水下开挖基坑设备，可用水下挖基方法，但应保持基坑中原有水位高程；
基坑开挖中，在坑底基础范围之外设置集水坑并沿坑底周围开挖排水，使水流入集水坑内，排出坑外。集水坑宜设在上游，尺寸视渗水情况而定。
开挖过程中如发觉地质情况和设计图纸不符时应立即上报监理，并钎探查明基坑底以下地质情况，等处理结果出来后才能继续施工。基坑开挖完成后报监理工程师验收，验收合格后进行下一道工序。
浇注底模
待基坑开挖到位，经监理工程师验收合格后，则重新对基底位置进行放样，再进行C15号混凝土底模浇注。
基础钢筋制作和绑扎
钢筋应平直，无局部弯折，成盘钢筋和弯曲钢筋均应调直；
采取冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋冷拉率不宜大于2%，HRB335、HRB400牌号钢筋冷拉率不宜大于1%；
钢筋弯制和末端弯钩应符合设计要求和《公路桥涵施工技术规范》中10.2.2要求；
钢筋焊接前，必需依据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。钢筋接头宜采取双面焊缝，双面焊缝困难时，可采取单面焊缝，接头双面焊缝长度不应小于5d，单面焊缝长度不应小于10d（d为钢筋直径）。焊工必需持考试合格证上岗。
凡施焊多种钢筋、钢板均应有材质证实书或试验汇报单。焊条、焊剂应有合格证，多种焊接材料性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）要求，多种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取预防腐蚀、受潮变质方法。
钢筋绑扎应遵守下列要求：
钢筋交叉点应用铁丝绑扎坚固，必需时可用点焊焊牢；
应在钢筋和底模间设置垫块，垫块应和钢筋扎紧，并相互错开。非焊接骨架钢筋之间，应用短钢筋支垫，确保位置正确。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求；
在浇筑混凝土前，应对已安装好钢筋及预埋件（钢板、锚固钢筋等）进行检验；
钢筋网在现场绑扎时，要考虑到混凝土浇筑时临时荷载影响，最好措施除焊接外，应部署好架力钢筋，以承受施工时人群及混凝土堆积，冲击荷载，以确保钢筋网不变形。
预埋件和钢筋连结及位置固定要正确可靠。
模板安装
1、采取大块组合钢模板，模板板面之间应平整，接缝严密、不漏浆，确保结构物外露面美观，线条流畅。
2、浇筑砼前，模板应涂刷脱模剂，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及砼施工缝处。
3、承台、系梁侧模采取钢管支撑和加固。
4、模板安装完成后，应对其平面位置、顶部标高、节点联络及纵横向稳定性进行检验，签认后方可浇筑混凝土，浇筑时，发觉模板有超出许可偏差变形值可能时，应立即纠正。
浇注砼
在浇注混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检验，并做好统计，符合设计要求后方可浇筑基础砼，模板内杂物、积水和钢筋上污垢应清理洁净，模板如有缝隙，应填塞严密，模内应涂刷脱模剂；
浇筑混凝土前，应检验混凝土均匀性和坍落度；
自高处向模板内倾卸混凝土时，为预防混凝土离析，应符合下列要求：
高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超出2m，以免发生离析；
混凝土应按一定厚度、次序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层和下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。混凝土分层浇筑厚度不宜超出下列要求：
捣实方法
浇筑层厚度（mm）
用插入式振动器
300
用附着式振动器
300
使用插入式振动器时，移动间距不应超出振动器作用半径1.5倍；和侧模应保持50～100mm距离；快插慢拨方法，插入下层混凝土后每一处振动完成后应边振动边渐渐提出振动棒；应避免
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